近日，一家知名导航公司发布了《2015年第一季度中国主要城市交通分析报告》，全国45个重点城市拥堵排名中，北京居首，其次为上海、济南、杭州等，南京则列第26名。而一年前，该公司发布的2014年一季度城市交通分析报告，南京全国排名第6。一年时间，南京排名从第6降至第26，对于这一情况，该公司一位负责人称之为“南京现象”，南京的道路交通状况变化为何如此之大？近日，现代快报记者就此采访了南京市交管局。通讯员 宁交轩 现代快报记者 王瑞

　　数据 南京拥堵排名从6降到26

　　去年，一家知名导航公司首次推出了中国“十大堵城”排行榜，它是将3亿导航用户作为数据蓝本，在此基础上，基于大数据计算出了全国拥堵城市排名。具体来说，就是按照正常情况下多长时间走完的路，来对比中国各大城市实际所用时间，得出一个比值，比值越高，证明城市堵车越严重。比如平均10分钟走完的路，在某个城市需要花费30分钟才能走完，那么这个比值，即拥堵延时指数就是3.0。

　　2014年第一季度，这家导航公司首次发布的拥堵排名显示，南京的拥堵延时指数为2.29，平时延时时间为21.74分钟，平时速度为24.18公里/小时。同年第二季度，数据显示南京已经退出“前十”。到了第三季度，在参与排名的城市中，已经退至第21位，意味着南京拥堵情况已经大为改善。而在2015年第一季度，南京的拥堵排名有了进一步下降，排名至26位，全天平均拥堵延时指数为1.48。

　　释疑 车越来越多，为何路况越来越好？

　　值得一提的是，2014年一整年南京市汽车保有量从年初146万辆，增长至172万辆，而这一数据仍在不断增加。今年3月，这个数字已经升至180万辆。“平均每天都有1000辆新车上牌。”南京车管所的一位工作人员对记者说。在汽车保有量不断增加的同时，南京的交通拥堵状况为何还会大为好转？对此，一位交管人士在接受记者采访时表示，这与道路建设有分不开的关系。“2014年至今，经过改造的3条快速环线贯通，促使交通格局产生了新的变化。”

　　三条快速环线 明显让车速变快

　　随着城北快速路于2014年正式贯通，打通了江南环的最后一个节点，目前南京已形成了快速内环、绕城公路和江南环这三条快速环线，越来越多的市民选择最适合自己的道路通行。据了解，在2013年年底，绕城公路日均车流量只有5万。如今，这个数字已达11.7万，江南环的车流量也在逐渐上升，这代表着新的交通格局正逐渐形成，各条道路车流压力也趋于均衡。