在排放升级方面，WP2.1、WP3和WP3.7、WP.1的国四技术均为共轨+EGR+DOC+POC，国五技术采取共轨+SCR；RA425/RA428的国四乘用车技术路线为共轨+EGR+双DOC，国四商用车技术采取共轨+EGR+DOC+POC，国五技术采取共轨+EGR+DOC+DPF(乘用车动力)或共轨+SCR(商用车动力)。

　　

　　众所周知，潍柴是目前国内重型柴油发动机的主要供应商。据其2014年财报显示，2014年共计销售重卡发动机27.13万台，虽然同比下滑3.1%，但在重卡市场配套占有率达到36.5%，在行业内依旧保持明显优势。

　　

　　然而，在轻型柴油发动机领域，潍柴却始终未能复制器在重型机的辉煌。2009年，潍柴完成了对扬州柴油机厂的收购重组，正式进入2-4L轻型机市场，扬柴也成为潍柴在长三角地区的小缸径柴油发动机制造中心。

　　

　　然而由于产品老化，加之主流整车厂纷纷使用自产发动机，扬柴车用发动机销量近年来下滑较大，在国内轻型柴油发动机行业的地位也逐渐边缘化。此次潍柴发布的轻型柴油机全部在扬柴生产，既是潍柴发力轻型柴油机的战略，也是扬柴复兴的开始。

　　

　　在新产品开发的同时，扬柴的新基地建设也在按照计划推进。潍柴动力扬柴公司的现有一期工厂占地32万平方米，年产能20万台，二期已投入7亿元建设，年产能按10万台设计，预计到2016年底竣工，从而最终形成30万台的总产能，为25万台的销量目标打好硬件基础。