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三十而立从车展看汽车工业变迁

作者：发布于：2015-04-22 13:30:43 来源：汽车周报

　　值得一提的是，1984年才签署了合资协议、次年3月刚刚成立的上海大众汽车有限公司也首次在车展亮相，除了桑塔纳外，还展出了一辆奥迪100轿车。当时的中国汽车工业总公司以及下属的七大汽车联营公司安排了60多场技术交流和业务洽谈会，进行技术交流、洽谈合作业务。

　　当时的媒体如此描述：“这是一次展示上世纪80年代汽车工业新成就、谋求汽车工业交流与合作的盛会。”开幕的第一天，就吸引了2万多名观众，时任上海市市长的汪道涵也陪同一位土耳其政要参观了这次展会。可见彼时，车展这一新兴事物既受到民间的热烈追捧，也受到政府的积极重视。

　　用如今的眼光来看，这一届车展规模或许不大，缺少青春靓丽的车模助阵，也没有动感时尚的歌舞表演烘托气氛，是纯粹的“干货”展出。联想到今年的上海车展取消车模，不知道算不算回归初心呢。

　　回忆完往昔峥嵘岁月，再看看今年主题为“创新?升级”的第十六届上海车展。

　　除了备受争议的没有了车模之外，创新升级的一个大改变是移师总建筑面积147万平方米、地上建筑面积127万平方米的国家会展中心（上海）。选择这一世界上面积最大的建筑单体和会展综合体举办车展，不仅因为交通更加便利，也是为了配合空前的参展规模。

　　中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠此前已经表示，“从今年上海车展的参展规模来看，它是世界最大的车展。”

　　据悉，此次全球汽车厂商基本悉数到会参展，展出车辆共计1334辆。其中，全球首发车109辆，跨国公司在亚洲首发车44辆，新能源汽车103辆（国内51辆、国外52辆），展出概念车47辆。甚至从未参加过国内任何车展的特斯拉，今年也出现在了展出名单上。

　　风云变化从车展之中看大时代

　　车展是中国汽车工业发展全貌的缩影，忠实地反映了我国汽车行业一步步从一穷二白的境地，通过合资合作、技术引进走向自主创新、布局海外的艰辛历程，也记录了汽车从富有阶层的奢侈品走向千万普通家庭日常生活的变迁，见证了海外与本土车企、合资与自主品牌在市场上激烈搏杀的沧海桑田。

　　犹记得上世纪80年代初期在露天场地举办的“全国第一届乘用车改装车展览会”，这种算不上真正意义的车展展会，只有卡车和客车，而没有轿车，这样“寒酸”的场面恰似我国当年还在萌芽状态、市场极其不成熟的汽车工业。

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