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李海阳:建议将皮卡划入乘用车管理

全国人大代表李海阳:皮卡划乘用车管理

作者:修霄云 发布于:2015-03-12 16:45:54 来源:政府采购信息网

全国人大代表、辽宁曙光汽车集团总裁 李海阳
 
  3月10日上午,《政府采购信息报》记者在辽宁团驻地专访到了全国人大代表、辽宁曙光汽车集团总裁李海阳,就皮卡限行、中国制造2025、政府采购等话题进行了深入沟通。

  皮卡限行政策已过时
 
  "一个政策可以救活一个行业,也可以抑制一个行业的发展。"李海阳开篇第一句话就拨动了记者的神经,对接下来的采访充满了期待。
 
  李海阳此次带来了"希望将皮卡划入乘用车管理"的建议,"在我国皮卡被作为货车来管理,有行驶和使用方面的限制,如不让进城行驶;如需上营运牌照,进行季审甚至月审,交高于乘用车的税费等。但实际上,皮卡的排放标准和技术等级等都是按照乘用车来管理的,运营管理却按货车标准,这是一对矛盾。"
 
  其实,国际上无论是发达还是发展中国家,皮卡都是一般家庭最喜爱的代步工具,在各国汽车工业中都占有很大比重。而我国皮卡消费需求长期受到压制,增长缓慢,销量一直徘徊在汽车总销量的2%左右。
 
  皮卡目前的技术实力已很好,前面乘坐空间大,后面还有装货空间。现在国家提倡支持自主品牌,而国内的皮卡都是自主品牌,如放开对其限制,这对国内自主品牌来说有很大的刺激作用。
 
  皮卡的限行政策是在80年代提出的,现在已21世纪,理应给皮卡松绑。现在有不少没有目录的车辆在城市中跑,已经影响城市交通和空气,却没有人管,仅仅因为没有相关法律。
 
  可能有人认为皮卡的排放是否过关,李海阳介绍,现在皮卡实行的是国四标准,如不达标,不能上目录,皮卡和目前的乘用车管理标准一样。另外,皮卡非常适宜做纯电动、增程式皮卡,这符合节能减排的要求。
 
  李海阳的要求并不高,他认为,对皮卡的松绑可以逐步进行,例如先放开新能源、清洁能源皮卡。

  国家发出重视实体经济的信号
 
  "虽然叫'中国制造2025',但并不特指制造这一个环节,而是包括从源头设计到中间制造过程,再到销售和服务环节,甚至最后对废旧车辆的再回收,都是'中国制造2025'涵盖的内容",李海阳如此理解总理《政府工作报告》中对中国制造的期望,"车辆的回收和处理也非常重要,只关注制造这一个环节会给环境和大气带来很大麻烦和严重后果。"
 
  李海阳认为,"中国制造2015"是国家重视实体经济的一个信号,"国家的根就是实体经济,如果没有实体,一旦金融体系发生变化,国际大公司马上就会撤走,这个国家就什么都没有了,包括品牌、技术、产品。"
 
  "不知道到2020年会有多少实体经济存活下来",李海阳这句话让记者心里感觉酸酸的、苦苦的。
 
  希望国家能给生产型企业创造更好的发展环境,后续政策能尽快出来。

  希望政府采购倾斜自主品牌
 
  辽宁曙光的黄海客车、轻客黄海瑞途、卡车、消防车等都是政府采购的热门产品,那么,李海阳对政府采购是怎么看的呢?
 
  首先,希望政府采购能更多考虑自主品牌。现在表现最明显的是军队,规定车辆只采购自主品牌。其实保护国有品牌是国际的通用做法,现在自主品牌的汽车性价比已高于合资品牌,希望政府部门能把预算花在支持我国汽车产业发展上。
 
  其次,建议不要频繁招标,一次招标的有效期限可为3年,例如,轿车、客车、卡车等各确定3-5家中标,这样的好处是厂家可以集中精力根据用户特点量身打造产品;另外,需求量相对稳定,企业可以很好的组织生产和改进质量。对于政府来说,有采购需求时,每个项目3个厂家之间还要竞争,比拼质量、服务、价格。现在一次一招,有些企业只是为了短期目标拼价格,最低价中标后,已经没有实力去做服务和技术升级,给项目后期带来很多麻烦。
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