全国人大代表、辽宁曙光汽车集团总裁 李海阳

 

　　3月10日上午，《政府采购信息报》记者在辽宁团驻地专访到了全国人大代表、辽宁曙光汽车集团总裁李海阳，就皮卡限行、中国制造2025、政府采购等话题进行了深入沟通。

 

　　"一个政策可以救活一个行业，也可以抑制一个行业的发展。"李海阳开篇第一句话就拨动了记者的神经，对接下来的采访充满了期待。

 

　　李海阳此次带来了"希望将皮卡划入乘用车管理"的建议，"在我国皮卡被作为货车来管理，有行驶和使用方面的限制，如不让进城行驶；如需上营运牌照，进行季审甚至月审，交高于乘用车的税费等。但实际上，皮卡的排放标准和技术等级等都是按照乘用车来管理的，运营管理却按货车标准，这是一对矛盾。"

 

　　其实，国际上无论是发达还是发展中国家，皮卡都是一般家庭最喜爱的代步工具，在各国汽车工业中都占有很大比重。而我国皮卡消费需求长期受到压制，增长缓慢，销量一直徘徊在汽车总销量的2%左右。

 

　　皮卡目前的技术实力已很好，前面乘坐空间大，后面还有装货空间。现在国家提倡支持自主品牌，而国内的皮卡都是自主品牌，如放开对其限制，这对国内自主品牌来说有很大的刺激作用。

 

　　皮卡的限行政策是在80年代提出的，现在已21世纪，理应给皮卡松绑。现在有不少没有目录的车辆在城市中跑，已经影响城市交通和空气，却没有人管，仅仅因为没有相关法律。

 

　　可能有人认为皮卡的排放是否过关，李海阳介绍，现在皮卡实行的是国四标准，如不达标，不能上目录，皮卡和目前的乘用车管理标准一样。另外，皮卡非常适宜做纯电动、增程式皮卡，这符合节能减排的要求。

 

　　李海阳的要求并不高，他认为，对皮卡的松绑可以逐步进行，例如先放开新能源、清洁能源皮卡。

 

　　"虽然叫'中国制造2025'，但并不特指制造这一个环节，而是包括从源头设计到中间制造过程，再到销售和服务环节，甚至最后对废旧车辆的再回收，都是'中国制造2025'涵盖的内容"，李海阳如此理解总理《政府工作报告》中对中国制造的期望，"车辆的回收和处理也非常重要，只关注制造这一个环节会给环境和大气带来很大麻烦和严重后果。"

 

　　李海阳认为，"中国制造2015"是国家重视实体经济的一个信号，"国家的根就是实体经济，如果没有实体，一旦金融体系发生变化，国际大公司马上就会撤走，这个国家就什么都没有了，包括品牌、技术、产品。"

 

　　"不知道到2020年会有多少实体经济存活下来"，李海阳这句话让记者心里感觉酸酸的、苦苦的。

 

　　希望国家能给生产型企业创造更好的发展环境，后续政策能尽快出来。

 

　　辽宁曙光的黄海客车、轻客黄海瑞途、卡车、消防车等都是政府采购的热门产品，那么，李海阳对政府采购是怎么看的呢？

 

　　首先，希望政府采购能更多考虑自主品牌。现在表现最明显的是军队，规定车辆只采购自主品牌。其实保护国有品牌是国际的通用做法，现在自主品牌的汽车性价比已高于合资品牌，希望政府部门能把预算花在支持我国汽车产业发展上。

 

　　其次，建议不要频繁招标，一次招标的有效期限可为3年，例如，轿车、客车、卡车等各确定3-5家中标，这样的好处是厂家可以集中精力根据用户特点量身打造产品；另外，需求量相对稳定，企业可以很好的组织生产和改进质量。对于政府来说，有采购需求时，每个项目3个厂家之间还要竞争，比拼质量、服务、价格。现在一次一招，有些企业只是为了短期目标拼价格，最低价中标后，已经没有实力去做服务和技术升级，给项目后期带来很多麻烦。