与以往新能源客车的补贴不同，该项规定第一次用“削油”结余的补贴款去“补电”，此举试图通过城市公交燃油补贴这一杠杆，遏制燃油公交车数量的增加势头，调动公交公司采购更多新能源客车，特别是借此推广电动公交车的普及。

 

　　长久以来，电动客车因其高昂的价格，一直让众多公交公司望而却步，此次政策的调整为电动客车赢得发展机遇。在政府“萝卜加大棒”的引导下，客车制造企业转向新能源客车研发生产或将因此获得动力，公交公司也开始乐于接受新能源汽车。据了解，在该政策的刺激下，6~7米的电动客车消费市场已经开始“升温”，并且增幅明显，未来市场增长值得期待。

 

　　尽管目前公交公司的电动客车购车成本仍然较高，但其使用成本的降低，以及相比燃油车排放污染物的减少还是让其对电动客车越来越热衷。

 

　　值得关注的是，公交公司在面对纯电动客车、普通混合动力客车和插电式混合动力客车的选择时，多数公交公司热衷选择插电式混合动力客车。主要受两个因素影响：一是纯电动客车的购车价格太过昂贵，即使有补贴政策，公交公司对其价格仍然有所顾虑；二是基础设施限制，公交公司选择的纯电动客车大多为换电模式，这就意味着，需要该地区的换电站等基础设施相对完备，而插电式混合动力客车，充电设施相对简单，更容易实现。