交通委相关负责人透露，今后上海每年的新增公交车中的60%必须是新能源车。2020年，上海的新能源公交车的总数预计达8000辆到1万辆，充电桩和车的数量比例为1比1。

 

　　市交通委表示，引入新能源纯电动公交车是上海市发展绿色公交的重要举措，纯电动公交车充电站是重要配套工程，盈港公交充电站的投建运营是上海市在公 交领域充电桩建设方面的一次有益探索，它不是政府投资，也不是运营方出钱，而是由第三方企业上海特来电新能源有限公司投资、建设、运营及维护，公交企业支 付相应的充电服务费。这一模式最大的好处是可以减少政府和公交企业的投入，后期的设备运营、维护也全部由第三方企业负责，免去了公交企业的后顾之忧。

 

　　市交通委科技信息处处长叶兴说，公交的优势在运营，而充电设施技术不是公交企业的特长，如果这一部分由专业企业来做，要比公交企业自己来做节省大量的人力和物力、财力。在新能源车的公交补贴方案中，每辆新能源车每年可得到政府6万元的补贴。

 

　　记者昨天来到位于青浦的充电站现场，发现这里有120个充电桩，一次快速充电达2小时，可行驶100多公里。特来电相关负责人告诉记者，该充电站采 用CMS主动柔性智能充电系统充电，可对异常数据采取主动性保护措施，保证充电过程安全和充电后的车辆电池安全，并且能够实现对电池的柔性充电，大幅提升 电池寿命。它不需要频繁的倒车和刷卡充电，大大提高了充电效率。

 

　　同时，该充电站通过群管群控 云平台控制的充电模式，既可以实现给某台电动公交车集中充电，也可以实现120台公交车同期充电，能够大大提高充电管理效率，节省运营管理成本。

 

　　据了解，该充电站不仅适用于电动公交车充电，同时也适用于为电动物流车、电动大巴等社会电动汽车充电。特来电将与场站运营方积极合作，视场站运营情况，在满足公交正常运营的前提下向社会电动汽车开放，更好地为上海新能源汽车服务。

 

　　市交通委表示，该充电站的投建运营是上海市在公交领域充电桩建设的一种有益探索，这一模式最大的好处是可以减少政府和公交公司的投入，后期的设备运 营、维护也全部由投资方做专业的运营和维护，有益于促进新能源纯电动公交的推广，全面保障新能源汽车能源供应，促进应用节能和新能源等环保公交车推广，推 进公交都市创建，有效做到节能减排，改善城市空气质量。