公交优先完善配套

 

　　今年的“十件民生实事”中，提到要新增1000辆公交车，新（改）建1000个公交站点，新增1000公里公交运营里程。这3个“1000”表明，提高公共交通分担率仍是治堵的一把利器。

 

　　“光是建设公交基础设施就够了吗？”省政协委员兰兰提出疑问。她认为要实现公交优先，最重要的是以公交的便捷舒适来吸引人。

 

　　今年省两会，兰兰针对地铁运行现状提交了一份关于优化换乘的建议。

 

　　她在调研中发现，在已经建有地铁的城市，站点周边缺乏私家车、公交车、公共自行车等换乘点，无法实现交通工具无缝对接。

 

　　“简单来说，如果我下了地铁站，还要步行十多分钟才能到目的地，公交出行的吸引力是不是要打折扣？”兰兰说。

 

　　对此，省政协委员骆月珍也非常赞同：“提升公交吸引力的办法有很多，除行政手段限制私家车涌入城市核心区域外，还可以通过经济等手段，对选择新能源车和公交出行的人群给予奖励。”

 

　　骆月珍委员认为，治堵是一项全民行动，需要每个人参与其中，而政府需要创造条件，完善配套服务。

 

　　推动智慧交通项目

 

　　眼下，互联网是个热得发烫的词，治堵同样可以借力互联网。

 

　　例如省交通运输厅正在进行一项试点，即将高速公路历史数据、实时数据与路网状况结合，基于大数据计算能力，预测出未来1小时内的高速公路路况，预测准确率较高。该项目负责人表示，将治堵模式转移到手机移动终端上，让“驾驶一族”能够实时监测到路网拥堵状况，及时避开拥堵路段。

 

　　不过，像这样由政府主导、覆盖面广的智慧交通项目还比较少。今年省两会，省政协委员郭峰带来的关于“智慧停车”的提案中，提到国内有许多企业在智能停车方面进行尝试，但单纯以企业为主体推进的智能停车管理系统，存在推广难、停车场资源少、成本较高、难以规模化应用等问题，而由政府为主体推广的智能停车系统更具有优势。

 

　　郭峰建议，可以由道路交通管理部门为主导，整合社会资源，共同研究开发智能停车管理系统，最终达到全部联网的目标。只要在省内，不管驾车到哪里，都能轻轻松松找到车位，此类模式同样可以推广到其他智慧交通项目。