滴滴快的叫车点

 

　　滴滴快的CEO程维透露，和专车（约租车）牌照“配套”出炉的还有一整套“上海专车管理方案”，其管理模式是，如果司机、车辆符合“标准”，就可以运营，并不要求改变车辆的性质。

 

　　这里所说的“标准”，目前由滴滴快的和上海交通委工作小组共同拟定。上海交通委主任孙建平表示，“标准”主要解决两个问题。一是企业资质问题，管理办法将滴滴快的平台视作一个企业，要求它承担起管理职能，政府部门再对平台进行监管。

 

　　第二个是最敏感的车辆性质问题。孙建平说：“按照现有的法规，有些车辆不符合条件。但反过来想，大家所说的‘符合条件’，其实第一是有保险，第二是依法纳税。如果满足这两条，即便早上是私家车，晚上是经营车，这和我们管理的出租车就没有区别。”

 

　　国家发改委城市中心综合交通研究院院长张国华认为，上海市交通委此举是共享经济一次具有历史性突破意义的创新，将对于全国各地交通部门在专车合法性与企业合作监管方面的探索起到积极的示范作用。

 

　　上海率先“试水”，南京的专车离“阳光”还有多远？东南大学交通法制与发展研究中心执行副主任顾大松认为，上海的这一举措对南京有着借鉴、示范作用。他说，南京目前对于“专车”的态度还是比较宽容的，给互联网交通企业留了规范发展的空间。但因为行业太新，南京仍处于观望状态。“虽然当前国家五部委在拟定专车新政，但那是“全国一盘棋”，各地的地方交通有自己的城市特性，要想走得更远，地方性立法要跟上，平衡各方利益，促进行业稳健发展，南京需要通过立法推动创新。”顾大松说。

 

　　昨天，滴滴快的方面透露，目前正在与很多城市的地方政府和交通管理部门沟通类似“上海模式”的合作。