呼吁政府出台监管措施

 

　　昨日发布会上，8家企业负责人一致呼吁政府尽快出台措施及规定，严格管控专车发展，将它们纳入同等的监管体系，保证出租车行业有序发展。西湖公司运营中心副总监周国栋认为，传统的出租车行业固然需要进行改革，但政府也应当将互联网平台规范在法律监管、市场监管、行业监管下运营，最终实现“互联网+出租车”，而不是“互联网+私家车”。

 

　　多名负责人呼吁政府履行职能，维护行业稳定，他们提出专车的经营者作为运输服务的提供者理应承担承运人主体责任，互联网平台必须具备企业法人资格、出租汽车经营资格和互联网信息服务资格。同时，专车车辆必须取得营运许可资格，专车驾驶员必须具备驾驶资格和从事出租汽车营运的资格。另外，他们认为出租车之所以在竞争中处于劣势，是因为专车经常开展低于成本价的促销活动。 南都记者 易海军

 

　　追问

 

　　根据出租车企业公布的数据，目前每台车向所属公司缴纳的份子钱为每月11743元。记者在采访中了解到，有部分司机认为目前每月缴纳的份子钱过高，导致司机收入上涨空间狭窄。也有司机认为，即便降低份子钱，传统出租车行业也无法抵挡专车带来的冲击。

 

　　对此，运发出租车公司负责人郑永志表示，目前深圳出租车行业的份子钱并非想象中的那么高，出租车行业也绝非暴利。他提供的一份该公司经营数据显示，依据2007年拍卖的2000个12年经营期价格为54.25万元一个的出租车牌照为例，单车月净利润只有1113元，投资年均回报率为2.08%。按照2009公布的深圳出租车牌照费用平均为60.3万元一个，使用年限为50年，年均回报率为5.44%，目前企业的资金成本为7%，税后为5.25%，即回报率至少要高于5.25%才能盈利。郑永志进一步解释，所谓的“份子钱”，企业光为司机购买社保、公积金两项费用就达1000多元，另外还要扣除牌照费、车辆折旧费、代缴代付费用。

 

　　传统出租车行业是否涉嫌垄断？

 

　　对于传统出租车行业涉嫌垄断经营一事，昨日召开的发布会上，郑永志表示，出租车数量管控与牌照资源是基于城市发展配备的，近十几年来深圳市出租车牌照主要是通过政府公开拍卖、法院拍卖、二级市场合法转让交易等多种途径进行流通。“有人提到牌照费是罪魁祸首，然而，深圳的牌照资源拥有群体庞大，并非个人或少数人拥有。出租车牌照的所有权一部分是企业所有，一部分为个人所有，深圳市有近3000个出租车牌照为私人所有，其中有近1000个牌照为香港市民个人所有。”

 

　　郑永志表示，深圳出租车经营企业并非一家独大，而是84家企业依靠管理和服务质量考核来共同提升深圳市出租车行业的服务质量水平，比之电信等行业，根本谈不上行业垄断。