基于此，业界不少人都开始献言献策，其中大多数都赞同中国品牌的中型车产品应该把“官车”作为出路，希望进入公车采购目录之后，以政府层面的引导进而促成中国品牌中型车的发展。

 

 

　　对于这一观点，虽然车界微视持赞同态度，但认为中国品牌中型车要想突破，进入公车采购并不是唯一的办法和出路，中国品牌中型车要想受到市场的欢迎，归根结底还是要落脚到市场需求上来。

 

　　采购标准在向中国品牌倾斜，但力度仍然不够。

 

　　工信部最新的公车采购标准，在本土研发比重、排量和价格方面都做严格的限定，其中就包括“双18”标准（排量不高于1.8升、价格不超过18万元）。不难看出，新政显示出政府在推行公务车采购上已经在朝着自主化方向倾斜，并且从力度来说，较以往已有大幅提升。

 

　　但不可否认，新政仍然没有像例如韩国、德国、印度等国家明确规定要求采购国产品牌的车型；另外，市场上在价格低于18万元、排量低于1.8升的合资品牌产品同样不少，如果把新政“双18”的标准当成是为中国品牌量身定制，未免有些太过乐观。

 

 

　　除此之外，中国品牌能不能跨越公务用车的门槛，并不在于公务车采购标准能否顺利实施，更在于公务员的心态。在当下消费者眼中，汽车不仅仅是简单的交通工具，仍还是身份地位的象征，对于公务车来说，更是如此。

 

　　切勿光想复制“奥迪模式”。

 

　　奥迪在中国常年占据豪华品牌市场份额第一的位置，1999年奥迪A6进入中国市场后，凭着典雅、大气又极具威严的形象，迅速成为“官车”的首选品牌。据邓恩公司（Dunne &Co）最近公布的调查称，全球一半的奥迪A6系列汽车都被销往中国。随后，奥迪的影响力还从官场延伸到商场，并形成了一种连锁效应的消费意识。从某种意义上来说，早期的奥迪A6甚至是一个交际工具。

 

 

　　但也必须看清的是，奥迪在中国市场的成功，依然逃离不了奥迪本身是一个成功品牌的前提，并且奥迪在中国抓住了发展机遇。不过在如今的市场环境下，奥迪的成功还能否复制其实已经可谓是众所周知的肯定答案，更何况众多中国品牌暂时还难有奥迪一样的眼光和实力。

 

　　众多中国品牌中型车还未找准产品风格。

 

　　近年来，中国品牌征战中型车市场的产品不在少数，例如早期的比亚迪F6、瑞麒G6、吉利EC8，稍晚一些的奔腾B90、荣威950，新一代的东风A9、传祺GA8、长安睿骋等。但客观来讲，在这些产品里面，不光借鉴痕迹较为明显，而且在产品上也仅仅是把空间做大、配置做高而已，并没有找到自身的风格和特色。

 

　　在这一点上，BBA的成功有助于中国品牌进行借鉴，并因此进一步梳理发展方向。以宝马为例，以驾控和豪华为卖点，成为最大的特色；而奔驰则以奢华、高贵为产品名片；奥迪的产品特色又是优雅和稳重。

 

 

　　综上，无论是从市场选择来看，还是从政府引导来看，成为政府公共用车能够让中国品牌中型车有所突破是一个“伪命题”，众多中国品牌并不能把希望放在“公车采购”上。应该来讲，对于中国品牌来说，一方面要有拿得出手的中型车产品，满足市场和公务用车的需求；另一方面，还要找准自己的发展方向，形成鲜明的品牌和产品特色。