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纳入公车采购是中型车突破口?

作者: 发布于:2016-07-20 09:01:27 来源:车界微视

   众所周知,尽管中国品牌轿车产品在10万元以内市场已经站住了脚跟,但依然处于“拼性价比”、“低价走量”的阶段。而在彰显企业实力的中型车市场,中国品牌还缺乏有竞争力的产品,与合资品牌的差距依然较为明显。

 
  基于此,业界不少人都开始献言献策,其中大多数都赞同中国品牌的中型车产品应该把“官车”作为出路,希望进入公车采购目录之后,以政府层面的引导进而促成中国品牌中型车的发展。
 
 
  对于这一观点,虽然车界微视持赞同态度,但认为中国品牌中型车要想突破,进入公车采购并不是唯一的办法和出路,中国品牌中型车要想受到市场的欢迎,归根结底还是要落脚到市场需求上来。
 
  采购标准在向中国品牌倾斜,但力度仍然不够。
 
  工信部最新的公车采购标准,在本土研发比重、排量和价格方面都做严格的限定,其中就包括“双18”标准(排量不高于1.8升、价格不超过18万元)。不难看出,新政显示出政府在推行公务车采购上已经在朝着自主化方向倾斜,并且从力度来说,较以往已有大幅提升。
 
  但不可否认,新政仍然没有像例如韩国、德国、印度等国家明确规定要求采购国产品牌的车型;另外,市场上在价格低于18万元、排量低于1.8升的合资品牌产品同样不少,如果把新政“双18”的标准当成是为中国品牌量身定制,未免有些太过乐观。
 
 
  除此之外,中国品牌能不能跨越公务用车的门槛,并不在于公务车采购标准能否顺利实施,更在于公务员的心态。在当下消费者眼中,汽车不仅仅是简单的交通工具,仍还是身份地位的象征,对于公务车来说,更是如此。
 
  切勿光想复制“奥迪模式”。
 
  奥迪在中国常年占据豪华品牌市场份额第一的位置,1999年奥迪A6进入中国市场后,凭着典雅、大气又极具威严的形象,迅速成为“官车”的首选品牌。据邓恩公司(Dunne &Co)最近公布的调查称,全球一半的奥迪A6系列汽车都被销往中国。随后,奥迪的影响力还从官场延伸到商场,并形成了一种连锁效应的消费意识。从某种意义上来说,早期的奥迪A6甚至是一个交际工具。
 
 
  但也必须看清的是,奥迪在中国市场的成功,依然逃离不了奥迪本身是一个成功品牌的前提,并且奥迪在中国抓住了发展机遇。不过在如今的市场环境下,奥迪的成功还能否复制其实已经可谓是众所周知的肯定答案,更何况众多中国品牌暂时还难有奥迪一样的眼光和实力。
 
  众多中国品牌中型车还未找准产品风格。
 
  近年来,中国品牌征战中型车市场的产品不在少数,例如早期的比亚迪F6、瑞麒G6、吉利EC8,稍晚一些的奔腾B90、荣威950,新一代的东风A9、传祺GA8、长安睿骋等。但客观来讲,在这些产品里面,不光借鉴痕迹较为明显,而且在产品上也仅仅是把空间做大、配置做高而已,并没有找到自身的风格和特色。
 
  在这一点上,BBA的成功有助于中国品牌进行借鉴,并因此进一步梳理发展方向。以宝马为例,以驾控和豪华为卖点,成为最大的特色;而奔驰则以奢华、高贵为产品名片;奥迪的产品特色又是优雅和稳重。
 
 
  综上,无论是从市场选择来看,还是从政府引导来看,成为政府公共用车能够让中国品牌中型车有所突破是一个“伪命题”,众多中国品牌并不能把希望放在“公车采购”上。应该来讲,对于中国品牌来说,一方面要有拿得出手的中型车产品,满足市场和公务用车的需求;另一方面,还要找准自己的发展方向,形成鲜明的品牌和产品特色。
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