易到用车CEO周航就曾经在公开场合表示，拒绝价格战。周航表示，补贴是阻碍创新的，对行业的健康发展非常不利。

 

　　作为专车市场的最早创业者，周航认为，专车市场其实完全没必要有这么大的补贴，价格战打不来任何核心竞争力，也换不来司机的忠诚度，基本是“谁补贴高就跟谁跑”。

 

　　其实，仔细回顾专车出现至今的发展历程不难发现，从最早的依靠出租车积累人气，到如今的主打专车业务，价格战的背后，是出租车和专车司机之间不断加深的矛盾。

 

　　补贴使专车价格跟出租车价格相差不大，双方矛盾加剧，专车抢出租车的生意，一定程度上触动了传统租车行业的利益，进而引发巨大矛盾。这就出现了此前部分地区出租车司机集体罢工的事件。

 

　　当然，价格战的背后不止是出租车和专车之间矛盾的升级，专车迅速扩张之后的安全问题，也是补贴下专车市场的隐忧。

 

　　以优步为例，“优步在任何情况下都不会承担责任”的格式合同，就是专车驾驶员与乘客必须首先面临的问题。记者了解到，目前大多数互联网专车平台 并未为乘客提供完善的保险机制，滴滴、Uber除交强险之外，其他保险都没有。而几乎所有的保险公司都明确表态，如果发现私家车在营运过程中发生意外，会 被视作“黑车”，不做理赔。

 

　　各地整治

 

　　基于专车市场存在的种种问题，私家车介入专车平台仍然在一些打车平台出现。不过，包括上海、义乌等地已在计划出台相关政策，对滴滴、快的等专车平台给予一部分开放政策。

 

　　上海市交通委就宣布，6月1日起，部分放开市场，滴滴快的打车平台打算部分共享数据。双方从出租车业务合作起步，被纳入约租车范畴的专车业务则紧随其后。