上半年大多数车型销售滑坡，豪华车市场却延续了去年以来的强劲走势，逆市而上。上半年，宝马汽车在中国共销售汽车12.1614万辆，同比增长60.8%；奔驰汽车在中国共销售超过9.5万辆车，同比增长59%。奥迪公司在中国市场的累计销量为14.1万辆，同比增长了28%。
　　
　　从去年开始，高端车的热销使得厂家欣喜若狂，公务车市场的缺席就更成了他们的心中刺。长期被奥迪霸占的高端公务车市场近几年不再平静，华晨宝马、一汽丰田新皇冠、一汽红旗、北京奔驰、沃尔沃都希望能在此市场占有一席之地，扩大销量是其中的一个原因，更重要的是公务车市场的示范效应，因为看到政府官员开什么车，各个国有企业的领导以及很多成功人士都会效仿，这就使销量像滚雪球，越滚越大。
　　
　　现在，高端公务车市场因为政策的变动，年初新的《省部级干部公务用车配备使用管理办法》出台了，部级和副部级公务车配备标准下探至38万元、2.5升以下和28万元、2.0升以下，市场格局即将发生重大变化，这对意欲在公务车市场有所作为的高端品牌是一个机会。
　　
　　高端公车市场重新洗牌
　　
　　最先国产的高级车就是奥迪，当时的官员要配高级车没有别的选择，只能采购奥迪，这种习惯和影响也一直延续到现在。一纸《省部级干部公务用车配备使用管理办法》将改变目前的这种格局。高端公务车市场长期以来一枝独秀的局面确实需要改变，只有引入竞争机制，高端公务车市场才能实现良性循环。
　　
　　目前有意想在高端公务车市场耕作的企业有华晨宝马、一汽丰田新皇冠、一汽轿车、北京奔驰、沃尔沃。其中，华晨宝马、一汽丰田新皇冠表现得尤为积极，两个厂家组织政府采购官员试乘试驾车辆，并积极向外界阐述宝马早已国产化，属于合资品牌，购买宝马、奔驰、新皇冠等和采购奥迪一样，并不是采购进口车。例如，宝马自国产之初就格外重视政府采购市场，近些年来也一直通过各种方式加强与政府部门的联系，很多官员认为，宝马的性能和品质是卓越的，主要是认为宝马的品牌形象太过张扬。目前宝马通过发挥企业社会责任、赞助军警用车、体育赛事等方式不断拉近与政府用户的距离，已经小有成效。
　　
　　值得一提的是，华晨宝马、一汽丰田新皇冠、一汽轿车、北京奔驰、沃尔沃参与政府采购的车型完全符合配备标准的排量和价格，并没有超标。政府采购官员认为，让更多的品牌进入，能在高端公务车市场形成良好的竞争氛围。奥迪一枝独秀局面的形成属于历史原因， 多个品牌共同竞争才符合公务车市场公开、公平、公正的原则。

　　从图表中不难看出，最符合正、副部级公务车配备标准的是一汽丰田皇冠，而奥迪A4L、A6L，沃尔沃S80L，华晨宝马5系在价格方面上都高出28万元和38万元门槛，需要给出更高的优惠率，才能符合标准。
　　
　　北京奔驰C200和红旗盛世排量上不符合新的正副部级配备标准，其中北京奔驰C200排量为1.8L，虽然符合一般公务用车配备标准，但价格为34.80万~42.8万元远远高出了18万元。而红旗盛世排量为3.0L，高出新标准。两者如想竞争公务车市场，需要在产品配置上作出相应调整。
　　
　　在动力配备方面，一汽大众奥迪A4L、A6L，沃尔沃S80L采用涡轮涡轮增压发动机，要比同排量的车型更有竞争优势。而一汽丰田皇冠和华晨宝马5系在乘坐舒适度方面表现更出色。作为中高端品牌中惟一的自主品牌，虽然目前红旗在车型的契合度上还有待完善，但从长远角度来讲，红旗更有发展潜力。王巍 制表/点评

　　自主品牌不再失声
　　
　　在新的《党政机关公务用车配备使用管理办法》中要求政府采购要扶持自主品牌的发展，在高端公务车市场同样如此，自主品牌不再是政府采购的旁观者。
　　
　　一位业内专家认为，按照国际惯例，政府采购理所当然扶持自主品牌。以前我们国家公车采购基本都是合资品牌，这是不正常的现象。当然，现如今提出政府采购要优先采购自主品牌，不是说就不采购合资品牌了，而是要给自主品牌一个合理的生存空间。在自己的主场，自主品牌应该体现出自己的主场优势。
　　
　　在目前热衷参与政府采购市场的高端品牌中，华晨宝马、一汽丰田新皇冠、北京奔驰属于合资品牌，而一汽轿车是名副其实的自主品牌。让人无法辨识的是被吉利收购后的沃尔沃，是否也属于自主品牌，尚待探讨。
　　
　　知识产权已属于吉利的沃尔沃应该属于自主品牌，但也有声音认为沃尔沃的注册地不在中国，因而不能说是自主品牌。如果是，那么沃尔沃在高端公务车市场的竞争筹码就会无形中增大很多。当然，作为中国汽车工业的长子--一汽是根正苗红的自主品牌，在高端公务车市场的发展潜力最大，目前一汽轿车需要的是一款有竞争力的高端车型。
　　
　　快速应对新标准
　　
　　部级和副部级公务车配备标准下探至38万元、2.5升以下和28万元、2.0升以下，此举虽然使高端公务车市场充满了变数，同时对汽车企业来说也是一种挑战。很多品牌在新标准下没有合适的车型推向政采市场，主要是价格高，虽然现在宝马、奔驰分别有3系和C级轿车上市，价格亲民，但外观和内部空间尚不符合高端公务用车的市场需求。
　　
　　业内专家认为，在以前的标准之下，很多汽车企业抱怨没有机会进入公车市场，现在调整了新标准，就是打破了原来的格局，这对其来说是机会。汽车企业应及时调整自己的产品和策略，否则就极有可能再次与公务车市场这个制高点失之交臂。