6月27日，北京市科委、交通委、财政局等部门联合发布《北京市电动汽车推广应用行动计划（2014-2017年）》（以下简称《行动计划》）。今后，北京市将加大纯电动汽车在公交、出租、分时租赁、物流、公务、环卫6个公共领域及1个私人领域的示范推广。

　　据了解，新增公务车、具备更新条件的公务车、党政机关机要通讯车，原则上均采用电动汽车；新建及改建建筑，按照不低于18%的停车位比例配建充电设施。

　　按照《行动计划》，公务用车要率先采用电动汽车，新增的公务车、具备更新条件的公务车、党政机关机要通讯车原则上均采用电动汽车，并在本市党政机关和企事业单位现有停车位建设一定比例的充电桩等。另外，今年内本市将在重点公交线路上添置至少900辆电动公交车，到2017年，电动车公交车比例将从现在的5%提升到20%。另外，市区新增的出租车也全部使用电动汽车。

　　虽然对新能源车企是利好消息，但必须是进入《北京市示范应用新能源小客车生产企业及产品目录》的企业和产品才能被采购。截至3月11日，纳入北京市新能源小客车目录的企业有6家，分别是江淮汽车、北京汽车、长安汽车、华晨宝马、上汽集团、比亚迪；车型共有7款，均为纯电动轿车。

　　插电式混合动力轿车不在北京市新能源小客车目录内，也不在此次《行动计划》的支持范围内。

　　至于备受关注的充电桩建设问题，将由政府来主导。根据《行动计划》，北京市将于2014年完成1000个快速充电桩建设，在五环内初步建成5公里半径快速充电网络；到2017年建设10000个快速充电桩。

　　另外，《行动计划》明确新建及改建建筑按照不低于18%的停车位比例配建充电设施，并将此作为规划审批条件。

　　观察与思考

　　《北京市电动汽车推广应用行动计划（2014-2017年）》让汽车行业掀起一股新能源推广的浪潮。对新能源特别是电动汽车生产企业来说，无疑机遇与挑战并存，而且这一次，挑战的成分更多一些。

　　在于众多汽车企业高官们的交谈中记者感受到，大家最关注的还是与充电有关的基础设施建设问题。这些问题涉及到消费者、车企、社区、公共领域等方方面面，需要平衡各方面的力量。不过，对于新能源车推广这项战略来说，面临阻力和困难是在所难免的。

　　只有顺应潮流，才能踏平坎坷，终成大道。