2012年老旧汽车报废更新补贴车辆范围及补贴标准公布，最高1.8万元/辆



　　不断走低的商用车市场，终于迎来了利好政策。6月14日，财政部、商务部联合发布公告，公布了2012年老旧汽车报废更新补贴车辆范围及补贴标准（以下简称“旧车更新补贴政策”），跟往年一样，此次汽车以旧换新政策以补贴商用车为主，补贴范围内不包括乘用车。

　　此次补贴的车型主要是农村客运车辆、城市公交车、半挂牵引车和重型载货汽车，补贴标准为1.1万~1.8万元不等。

　　从去年开始，整个车市开始震荡调整，商用车受到的影响更大。中汽协最新的数据显示，5月份，无论是同比还是环比商用车市场都出现下滑。此次旧车更新补贴政策无疑对商用车有雪中送炭之效。

　　但也有专家表示，此次补贴标准与去年比不仅没有增加力度，反而有些车型还减少了补贴金额，因此对整个商用车市场的刺激作用效果不会很大。汽车业内专家贾新光也认为，整个汽车市场包括商用车市场不是一两个补贴政策可以刺激起来的，因为市场的需求没有变化，反而汽车使用环境不断恶化，都使汽车市场很难有较大起色。

　　不过最近的股市对这个政策反应积极，很多商用车板块出现了逆市上扬。客观上来说，商用车仍是该政策的最大受益者。

　　补贴标准最高每辆车1.8万元

　　事实上，该政策已经成为两部委每年的例行发布，因为近几年来都有类似的补贴政策出台。

　　按照公告规定，2012年1月1日~12月31日期间交售给报废汽车回收企业的，使用6年以上（含6年）且不到15年，车长大于4.8米（含4.8米）、小于7.5米，并于当年更新的农村客运车辆，补贴标准为每辆车11000元人民币。

　　使用8年以上（含8年）且不到15年，车长大于6米（含6米）或者乘坐人数大于20人（含20人），并于当年更新的城市公交车，补贴标准为每辆车18000元人民币；车长小于6米且乘坐人数为10~19人，并于当年更新的城市公交车，补贴标准为每辆车11000元人民币。

　　使用10年以上（含10年）且不到15年的半挂牵引车和总质量大于12000千克（含12000千克）的重型载货汽车（含普通货车、厢式货车、仓栅式货车、封闭货车、罐式货车、平板货车、集装箱车、自卸货车、特殊结构货车等车型，不含全挂车和半挂车），补贴标准为每辆车18000元人民币。

　　商用车亟须利好政策

　　现在的商用车市场，在整个汽车市场调整的大背景下，已经没有了往年快速增长的劲头。

　　根据近日中汽协发布的最新数据，商用车市场增长态势戛然而止。5月，商用车生产30.18万辆，环比下降11.87%，同比下降2.02%；销售32.53万辆，环比下降6.63%，同比下降4.30%。

　　1~5月，客车产销16.17万辆和15.96万辆，同比增长10.42%和3.58%；货车产销115.97万辆和119.18万辆，同比下降6.34%和6.06%；半挂牵引车产销9.38万辆和9.40万辆，同比下降18.75%和22.49%。

　　从数据看，除了客车因为校车、公交车进入更新期销量增长加快外，货车、半挂牵引车等其他商用车型都出现了大幅下滑，这也影响了整个商用车市场走势向下调整。

　　因此，有业内人士认为此次两部委出台的政策正好成为商用车的利好政策，目前，股市对该政策的反应也比较积极，几个商用车上市公司的股价受政策利好影响出现了逆市上扬的走势。

　　提振效果有待观望

　　也有业内专家认为，该政策对商用车的利好作用有限，具体表现就是补贴标准实际上有所下调。

　　的确如此，与往年相比，今年对城市公交车的补贴按照车长的不同，划分为两个标准，其中车长小于6米且乘坐人数为10~19人，并于当年更新的城市公交车，补贴标准为每辆车11000元，较去年减少7000元。

　　业内人士认为，正是这一条反映出政策对商用车的补贴力度不是增加了，反而是下降了，对客车市场的实际刺激作用更不明显。因为补贴1.1万元并不会影响用户的购车行为，真正想买车的人会觉得有补贴更好，而那些正在犹豫要不要买车的人则不会因为少花了1.1万元而痛下决心。

　　另外，补贴政策对重卡的补贴力度也没有达到市场预期，包括对实施国IV排放标准的推进也没有促进条款。

　　因此，有业内人士表示，此次补贴政策只是一年一度的例行政策发布，并没有太大的针对性，虽然对商用车客观上有刺激作用，但后劲不足，效果有限。