面对公务车政策大刀阔斧的调整，合资品牌并没有消极应对，他们在按照既定发展规划开拓市场的同时，也希望通过推新车、借助国际组织呼吁政策给予合资品牌更多机会，积极把握传统市场机会等方式，积极稳健地开拓公务车市场。

    今年一季度，不少合资品牌推出了多款新车型，虽然这些车型是合资品牌早先已经确定好的规划，但这些车型从一定程度上都是符合公务车新政策要求的。

    另外，欧盟商会等国际组织也对三部门发布的《2012年度党政机关公务用车选用车型目录(征求意见稿)》 （以下简称《目录》）提出了不同意见，认为应该给予合资品牌同等待遇。还有，合资品牌在领导用车、执法执勤车、越野车等传统优势领域，继续发力，希望保持以往的市场优势。

    东风雪铁龙大客户总监曾洪波表示，其实众多合资品牌大都在观望公务车新政策的具体实施细则，然后再制定今年的公务车政策和规划，同时合资品牌也在努力维护之前在公务车市场的优势地位。

    推新车型 积极应对

    虽然合资品牌大多选择在4月份的北京国际车展上进行推新车等大的市场动作，但今年一季度仍有不少合资品牌推出了多款重量级的新车，这些新车既有中高端的SUV也有全新的中级车，在某些程度上，都是适合政府需求的新车型。

    3月份，合资品牌推出了三款重量级的车型，分别是华晨宝马X1、东风本田新CR-V、东风雪铁龙的新世嘉。这三款车虽然未必是为公务车市场量身打造，但他们都符合公务车新政策的某些具体要求，客观上为政府用户提供了更多选择。比如，华晨宝马X1、东风本田新CR-V作为高端和中高端SUV符合政府对越野车的特殊需求，东风雪铁龙的新世嘉也符合执法执勤用车的需求。

    无一例外，这些推出新车的合资品牌高层都表示尽管公务车政策有所变化，但还是会重视开拓公务车市场，东风本田副总经理刘洪就表示，政府部门有多种需求，只要产品好，政府用户还是会采购合资品牌。

    从政策中寻找新商机

    今年和去年公务车政策的大调整不仅引起了国内汽车市场的大变动，还引起了国际组织的极大关注。有人认为，这其中就有为合资品牌鼓与呼的目的。

    就在三部门发布《目录》后不久，欧盟商会就向国内发来抗议书，认为《目录》全部选择自主品牌车型，没有给予合资品牌同等市场待遇，有违WTO机会均等规则。

    他们甚至警告称，欧洲国家向中国汽车企业开放投资市场的情况可能将“不再重演”。“欧洲商会将同会员一起评估中国公车改革带来的影响，并有可能正式敦促欧洲国家政府采取反制措施”。

    随后，欧盟商会又强调称，欧盟商会对《目录》感到失望，因为该《目录》与政府之前停止执行的政府优先采购自主创新品牌的政策相悖。

    国内相关部门强调《目录》并没有规避合资品牌，而是有着明确的游戏规则，只要合资品牌达到规则要求，也同样可以入围《目录》。目前来看，公务车新政策并没有因受到欧盟商会质疑而改变。

    不过，欧盟商会的种种举动，都在说明公务车市场对合资品牌的重要性，合资品牌不甘心放弃这个为其贡献诸多份额和利润的市场。另一方面，合资品牌会千方百计从新政策中寻找新商机，对公务车市场决不会丢弃。

    领导和特殊用车仍有优势

    事实上，尽管公务车新政策变化较大，但并没有完全把合资品牌拒之门外。这是因为在领导用车、执法执勤车、越野车等领域，合资品牌还具有相当大的优势。

    全国两会期间，全国政协经济委员会副主任、工信部原部长李毅中表示，“《目录》主要针对一般公务用车，并不包括领导干部公务车”。

    的确如此，按照2011年出台的《省部级干部公务用车配备使用管理办法》规定：省部级和副省部级公务车配备标准分别为38万元、2.5升以下和28万元、2.0升以下。从目前来看，符合这一规定的优势车型，仍以合资品牌车型为主。

    另外，中共中央办公厅、国务院办公厅出台的《党政机关公务用车配备使用管理办法》（中办发〔2011〕2号））中规定：各级人大机关、政协机关、人民法院、人民检察院的公务用车配备使用管理，参照本办法执行。值得注意的是，这其中并没有提到公安系统、司法系统的公务用车。

    《党政机关执法执勤用车配备使用管理办法》还规定，一般执法执勤用车因地理环境需要和工作性质特殊，确需配备越野车（含SUV车型）的，应当控制在排气量2.5升（含）以下、价格25万元以内。这些规定都给了合资品牌较大的市场空间。

    新疆维吾尔自治区政府采购中心主任杜强就表示，新疆地理环境复杂，所以对越野车性能要求高，且需求旺盛，每年合资品牌越野车的采购量占的比例较高。