统一执法车采购、改装标准好处多
　　
　　一直以来，执法车市场就颇受汽车企业重视，不仅因其有着很大的需求量，更重要的是执法车的示范作用强烈。 不过，与参与一般公务用车项目相比，汽车企业在参与执法车项目时往往更要“小心翼翼”。
　　
　　第三方供应商介入 责任难认定
　　
　　奇瑞大客户相关负责任人告诉《政府采购信息报》记者，参与普通的执法车采购项目，从招标、投标到最后的履约验收其实与一般公务车相差无几，只是在中间环节增加了漆面喷涂或加装警灯。但在参加一些特殊执法车采购项目时，就要复杂的多。
　　
　　“我们曾参加过某部委的执法车采购项目，在这个项目中，采购人需要让我们购买一批行车电脑加装在车内，虽然这笔资金是由采购人直接提供，并不用我们额外支付，但由于直接负责购买的是我们，并没有执行政府采购流程，所以在第三方产品的送货周期、质量等方面并不可控，一旦出现问题，直接受到质疑的是汽车企业。”该负责人透露。
　　
　　记者在采访中了解到，受到第三方问题困扰的不仅有乘用车企业，商用车企业也难逃幸免。南京依维柯大客户销售表示，商用车参与执法车项目几乎都需要改装，然而每个部门都有自己的一套标准，给改装带来了不少困难。
　　
　　“商用车底盘是改装最多的部位，且十分复杂，每一次的改装成本都不小，如果是采购量比较大的话，我们还能专门针对改装标准进行改装，但如果采购量很小，改装成本折合到售价上几乎不怎么赚钱。”该销售人员表示，目前商用车改装有些是车企与第三方改装公司合作，这种方式虽然省时省力，但同样有一定风险，一旦车辆出现质量问题，责任归属往往都相互推诿。
　　
　　希望统一执法车标准
　　
　　据了解，目前执法车市场最显著的问题集中在第三方供应商与汽车企业合作后，产品质量、供应时间周期等方面。许多汽车企业认为，这和执法车的采购标准不明确有一定关系。
　　
　　奇瑞大客户相关负责任人建议，各执法部门应尽快统一采购标准，尤其是细化到改装标准和供应商目录，即便今后有些执法车项目还需与第三方供应商合作，也能从供应商目录中选择资质规范的供应商。
　　
　　南京依维柯大客户销售表示，希望执法部门能联合出台一项商用车改装标准细则，这样企业就可根据这一标准建立改装平台，从源头抓起，使车辆生产平台至整条产业链的规范改装，同时也能有效避免，与第三方供应商合作出现的质量责任认定困难等问题。