中国国际商会汽车行业商会副会长王侠：即将实施的燃油税成为汽车行业和普遍消费者关注的焦点,公务车采购招标过程中，评标专家也需要关注政策导向。
　　
　　中国国际商会汽车行业商会副会长王侠分析，实施“燃油税”后，低排量的经济型轿车和微型车的支出相对“养路费”要经济得多。尤其对于公务车而言，由于年行驶里程多，耗油多，因此如果选择中小型低油耗汽车会节约更多的费用，理论上讲会促使政府采购低排量汽车，但是实际却不是这样，公务车主要有两个部分组成，领导配车和专用的车辆如救护车等，由于大部分专用公车的公路收费都比较少或没有，因此“燃油税”带来的好处难以体现，而行驶里程较多的专用汽车的运营成本会有所增加。
　　
　　他指出，领导的配车通常是按级别配备，没有特殊的情况，很少有人愿意降低配车的级别。最关键的还是使用成本问题，企业或者私人购车者油耗是要分摊到自己的运营成本和生活成本中的，而公务车的使用者并不需要为购车支出和燃油费用担心，而负责采购的政府采购机构和负责运营的机构又是两个部门，汽车招标的时候算的只是汽车的单价，而没有将使用成本列入计算，因此，仅仅通过开征燃油税和增加大排量汽车的消费税不一定能够达到有效遏制高耗油公用汽车的发展。这需要评标专家来严格控制，因为，在当前经济危机的条件下，高档车还有可能进一步降价，反而会刺激高档公务车的发展。