电动汽车要健康稳定地发展，不是仅靠技术发展和政策扶持就能解决的，要实现成熟的市场化，还要迈过两道门槛。
　　
　　目前电动汽车在轿车领域的发展并不顺利，现今的大部分市场化的电动汽车集中于路途短速度低、城区公共交通及旅游区特殊会议活动交通等特定用途，包括重要会议用车、公园游览车、工厂内的牵引车等。
　　
　　政府采购专家表示，电动汽车的产业化进程才刚刚起步，要想被政府部门大批量采购，除了整个电动车行业的稳步快速发展，相关配套措施也要跟上，更重要的是官员的观念也要改变。
　　
　　完善基础设施装备
　　
　　就像普通的汽油车、柴油车需要完善的加油站网络、车辆维修网络、售后服务网络一样，电动汽车要想健康快速地发展，取得和燃油车一样的市场普及率，也要完善基础设施，建立充电站网络、车辆维修服务网络、多种形式的电池营销、服务网络等。
　　
　　湖南省省直机关政府采购中心采购阎永逵表示，目前的上市的电动汽车，很多仅是概念车或示范车，离真正的市场化还有距离。另外，就算真市场化了，还要建立完善的基础设施，以保证电动汽车的正常运行。
　　
　　业内人士分析，这些基础设施的关键是建立一定数量的公用充电站、配备专用电缆及插座等，以延长电动汽车行驶里程。有专家建议这些公用设施，应当由当地政府规划，由发电厂和当地城市供电公司共同投资建设，由充电站企业来独立经营。
　　
　　据介绍，早在2006年，上海比亚迪研发中心建成第一个电动汽车充电站并通过检测，随后在北京、深圳、西安等三个基地也完成了内部电动汽车充电站的建设。但目前这种充电站普及率尚待提高。
　　
　　“我们正在跟深圳等地方的政府部门洽谈，共同建立电动汽车充电站网络，以促进电动汽车的市场化，完善产业链。”比亚迪汽车集团销售部张亚婧表示。
　　
　　如果在一个城市内建设十几个或数十个公用充电站，市区内的出租汽车、私家车、商务车均可在公用充电站快速充电。公交公司也可在终点站、始点站自行建设充电站，为本线路公交车提供充电服务，环卫车辆可在本企业的停车场内充电，同时私家车还可在晚上回家充电。这样就使电动汽车的使用环境扩大，解决了电动汽车用户的后顾之忧。
　　
　　据悉，目前已车企与电网公司探讨由电网公司制作标准化电瓶，按照其“十一五”车辆替换和运行计划，将在四年内完成公司系统1979辆电力车辆的替换，建成内部充电网络。
　　
　　改变采购人观念
　　
　　除了完善电动汽车基础设施，还有一更重要的问题，那就是要改变采购人的观念，让采购人认可并接受电动汽车。
　　
　　目前的电动汽车，总体上给人的印象是速度低、安全性差、性能低，事实并非如此，“现在的电动汽车性能不断提升，完全可以满足官员的需要”，张亚婧说，“比如比亚迪汽车的双模电动汽车最高时速可以超过120km/h。”据相关部门测试，我国主流电动汽车车型大都顺利通过碰撞检测，安全性完全达标。
　　
　　即便如此，改变采购人的观念也需要一个过程。相关政府采购专家表示，电动汽车要想被采购人广泛接受，消费观念的转变很重要，汽车企业要找准市场定位，采购人也要转变观念，才能真正推动电动汽车健康快速发展。
　　
　　“现在消费者普遍认为电动汽车跑不远、价格高，使用起来不划算。这里面存在一定误区。目前，电动汽车开始采用锂离子电池，续驶里程远高于原来使用的铅酸电池。虽然不能完成越野、长途运输等任务，但在城市固定线路运行，做公交车辆、上下班代步工具是完全能够胜任的。” 中国汽车技术研究中心电动汽车研发中心主任、天津清源电动车辆有限公司总经理吴志新说。
　　
　　吴志新介绍，电动汽车短期使用成本可能会高于普通燃油汽车，但如果行驶里程超过2万公里，电动轿车使用成本将低于燃油轿车使用成本。更为重要的是，在行驶过程中，燃油轿车的尾气排放给环境带来了污染，而电动轿车节能、环保，社会综合效益高。如果采购人都理解了这些道理，观念就可能会逐渐改变，采购电动汽车的几率也将增加。