何谓汽车的安全性？如何才算安全？我们的政府用户对车辆的安全都有着自己的理解，有人认为安全性好的汽车价格都较高，也有人认为越重的车安全性就越好。然而实际上，目前许多政府用户对车辆安全的理解都存在着误区。在车型“泛滥”的当代，那些字母和数据时常会令人眩晕。《政府采购信息报》记者采访了几位汽车安全技术方面的专家，对车辆安全性理解存在的误区进行了解析。

　　误区一：车越重越安全

　　在公务车市场，这样一种说法被广为流传，那就是越重的车就越安全。然而，从Ｃ－ＮＣＡＰ安全碰撞测试结果来看，日系车比美系德系车要轻很多，但碰撞成绩并不差，甚至好几款日系车型都名列前茅。

　　中国汽车技术研究中心主任赵航告诉《政府采购信息报》记者，车辆的安全性其实主要取决于车身设计的结构充分优化。他强调，并不是车越重越安全，轻量化车型也可以设计得非常安全。即使汽车上使用很轻的材料，如果采取高强度的加工工艺，也能达到很轻但弹性非常之好的效果。另外汽车设计师考虑安全问题时，不只是仅仅考虑驾乘人员的安全，还要考虑行人的安全。如果发生汽车与行人碰撞，车太重，刚性太大，容易把人撞死。

　　汽车轻量化已成为一种国际趋势，发改委要求２０１０年与２００３年相比，中国国内乘用车新车平均油耗必须减少１５％，要完成这个指标，没有轻量化不行。赵航还指出，轻量化的车在制动时惯性会更小，安全性也更高。而车辆的安全性不是主要由钢板的薄厚来决定的，车身设计的钢架结构、受力程度也都是决定安全性的关键因素。

　　误区二：安全气囊越多越好

　　在这一点上产生错误认识的人绝不在少数，甚至有些人认为有了安全气囊就不用系安全带了。

　　清华大学汽车安全技术专家黄世霖教授解释说，其实安全气囊的数量并不能决定车辆安全性的标准，因为气囊的弹出需要满足一定的条件。如果车速过快时发生碰撞，而气囊弹出的速度不及碰撞产生结果的速度，驾驶员就会很危险，从这一点上看安全气囊的数量多与少都无关紧要了；另外气囊的弹出需要速度、力度以及角度等各方面的条件，且气囊只是在事故发生时起到辅助保护的作用，因此在日常的低速、轻微事故中保险带以及车身的刚性远比气囊数量上更有作用。

　　误区三：价格越贵越安全

　　通常来讲，价格越贵的的车配置自然就越高，那么针对安全性能方面所下的功夫也就越多，这个是包括政府用户在内的许多消费者的普遍共识。

　　然而，黄世霖指出，价格昂贵的汽车未必具有相对良好的安全性，价格低廉的车型也未必安全性不好，同等价位不同车型的安全性也千差万别。现实生活当中，也出现过不少高低档价位车型的安全性对比鲜明的例子，有些价格昂贵的车型在碰撞后简直惨不忍睹，而有些价位低廉的车型在发生意外后却保护了乘客的安全。因此，价格并不是界定车辆安全的惟一标尺。

　　误区四：电子安全系统是万能的

　　随着科技的逐步发展，越来越多、越来越复杂的电子辅助安全系统被运用到汽车之上。

　　电子安全系统真正的作用是帮助驾驶员在失控状态下稳定车身，减少重大伤害事故的发生率。这也意味着在正常行驶过程中，电子安全系统是防范于未然的补救措施之一。赵航指出，那些以为自己车上装备有ＥＳＰ或者ＶＳＣ就可以随意驾驶的心态反而是极其危险的。

　　误区五：车皮越薄越不安全

　　德系车在公务车市场中占的比例一直都非常大，除了因为它们较早进入了公务车市场起到了先入为主的作用外，记者通过调查还了解到，它们使用的钢板厚、重量大被政府用户视为安全性能佳，这也是其畅销的重要因素。

　　资深汽车专家陈新亚对此作出解答，汽车结构表面那一层钢板确实很薄，其实每种车薄厚差异不大，它就起到一个表面覆盖作用，关系到车身造型美观程度，还可以防风避雨。在汽车真正出现事故、发生碰撞的时候，起根本作用的不是钢板，而是车身的骨架，在表皮下面还隐藏一个大的骨架。目前比较常用的是鸟笼式设计，我们看到鸟笼里面有骨架，外面蒙着罩着，安全性起不了太大作用。所以不论车身钣金是软还是硬，真正在汽车出现碰撞的时候，它都起不了太大的作用。关键在于抵抗撞击力，保护乘员的还是表皮下的车身骨架。钢板的设计和车身的设计非常重要，吸能和反冲分散等这些设计体现的是汽车的被动安全性。