批量集中采购是近日政府采购的热点话题，前段时间本报就公务车与批量集中采购采访了诸多政府采购人士。大部分人认为，公务车使用批量集中采购能最大程度地发挥政府采购优势，但目前还存在很多特殊情况。例如每个单位车辆报废的时间不一样，所以较难在一个时间内进行采购。当然，公车采购中还有很多垂直系统的车辆采购，这些项目非常适合批量集中采购。
　　
　　每一次批量集中采购就意味着一次全新的招标，从项目立项到发布公告，最后由专家评标，选出预中标企业，经采购人确认，由采购中心发布中标公告。政府采购有一套严格的程序，保证结果的严肃性，评标专家却是其中的一个变数，专家的评标水平将直接左右着中标结果。既然批量集中采购是大势所趋，那么评标专家做好准备了吗？
　　
　　让政府和企业喜忧参半
　　
　　“批量集中采购能带来切实的销量，只要中标就能被采购，意味着中大单的机会增多了。”奇瑞汽车大客户人员表示，相比其他采购形式，更喜欢批量集中采购。
　　
　　“但是评标专家的职业操守、水平让我们也很担忧。有些专家对汽车的了解仅限于理论方面，有的对目前的各种技术也不了解，他们的评标更多集中在企业对商务条件的满足，以及价格方面的高低，至于车辆能否满足采购人实际需求，他们知道的并不多。”一位经常参与政府采购的汽车企业大客户人员笑言，“某些评标专家的水平可能还不如我呢，至少我对竞争对手的车型情况了如指掌。”
　　
　　评标专家的水平困扰着汽车企业，让他们喜忧参半，如果是因为产品性能被淘汰出局可以接受，如果是因为评标专家的水平不够而导致出局，那就让企业非常郁闷了。
　　
　　其实，这个问题同样困扰着采购中心和采购人，黑龙江省大庆市财政局政府采购办主任庄永久表示，为了严肃评标结果，每次大的项目都要把评标标准进行细致的量化，评标专家基本按照打分表格进行打分即可，没有太多发挥其专业水平的分值。但是这种做法其实也存在弊端，专家只是一个摆设，作用根本没有发挥出来；太细化的评分标准难免会有一些倾向性。