编者按 大众DSG召回事件，让消费者除了对厂家诚信产生质疑外，对变速箱技术也心生疑虑。实际上，目前变速箱技术已经比较稳定，市场上的主流公务车型配备的大都是经过检测和考验的变速箱，技术较为成熟。本期《政府采购信息报》推出"主流公务车型变速箱技术解析专题"报道，对目前主流公务车车型搭载的MT、AT、AMT、CVT、DCT等变速箱技术进行解析，以飨读者。

　　在很多人看来，发动机才是汽车的核心零部件。事实上，变速箱作为汽车的核心部件之一，对汽车性能也有着决定性影响。这也是为什么大众DSG出现问题会如此令人关注的原因。

　　在公务车市场，目前主流的公务车型大都配备了相对比较成熟的变速箱技术，细微的差别在于技术路线的不同和生产工艺的高低。经过大众DSG事件后，整体上看，主流公务车生产厂家更加重视变速箱技术的稳定性保证。

　　业内汽车技术专家周杰表示，变速箱经过100多年的发展，技术已经相对成熟，特别是传统的手动挡和自动挡车型，技术基本不会有致命的毛病，顶多会有些小问题，另外，不同技术路线的变速箱更多的是体现在油耗方面，也就是说谁的油耗更低，谁的技术就更先进，这也将是未来变速箱技术的研发趋势。周杰认为，整体来看，自动挡比手动挡变速箱更耗油。

　　变速箱的种类

　　变速箱（transmission）是汽车传动系统的主要组成部分之一。汽车的实际使用情况非常复杂，如起步、怠速停车、低速或高速行驶、加速、减速、爬坡和倒车等。作为政府用户来说，也需要公务车适应不同的路况环境，这就要求汽车的驱动力和车速能在相当大的范围内变化，而目前广泛采用的活塞式发动机的输出动力范围变化较小。为了适应经常变化的行驶条件，同时使发动机在有利的工况下（功率较高、油耗较低）工作，在传动系统中设置了变速箱。

　　变速箱在分类上有两种方式：按传动比变化方式和按操纵方式的不同来分。按传动比变化方式来分，分有级式变速箱、无级式变速箱以及综合式变速箱。按操纵方式来分，分强制操纵式变速箱、自动操纵式变速箱以及半自动操纵式变速箱。

　　MT （Manual Transmission），手动变速箱，也称手动挡，即用手拨动变速杆才能改变变速箱内的齿轮啮合位置，改变传动比，从而达到变速的目的。最常见的手动变速箱多为6挡位（5个前进挡 、1个倒挡），一般来说，手动变速箱的传动效率要比自动变速箱的高，因此驾驶者技术好，手动变速的汽车在加速、超车时比自动变速车快，也省油。这就是为什么有些技术好的用户喜欢手动挡的原因。

　　AT（Automatic Transmission），自动变速箱，由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。其中液力变扭器是AT最重要的部件，因此AT也称为液力自动变速箱。

　　CVT（Continuous Variable Transmission），直接翻译就是连续可变传动，顾名思义就是没有明确具体的挡位，操作上类似自动变速箱，但是速比的变化却不同于自动变速箱的跳挡过程，而是连续的。

　　DCT（Double Clutch Transmission），即双离合器变速箱，因为大众对该技术应用较早，也比较广泛，而且把其称为DSG（Direct-Shift Gearbox），所以DSG的大名传遍天下。其实除了这两种叫法还有很多，比如三菱的SST，保时捷叫PDK，宝马叫DKG、福特和沃尔沃的Powershift，奥迪的S-Tronic等等。DCT分湿式和干式两种。

　　AMT（Automated Mechanical Transmission），中文意思是机械式自动变速箱。AMT可以看成是自动的手动变速箱，AMT变速箱是在通常的手动变速箱和离合器上配备一套电子控制的液压操纵系统，以达到自动切换挡位目的。

　　采购人看重解决方式

　　对政府用户来说，车型采用什么样的变速箱技术不重要，重要的是无论采用哪种技术，必须要保证车型的性能稳定和安全，公务用车很多属于领导用车，所以对车辆的稳定性和安全性尤其注重。这就是业内对大众DSG事件敏感的原因。

　　"采购人通过采购中心购买公务车，技术安全是最基本的要求。大家也都理解，任何技术和产品都不是十全十美的，如果出现故障，能够便捷快速的维修也是采购人最为关心的问题。最让人无法接受的是拖延和找借口不解决,"某省政府采购中心长期从事公务车采购的工作人员表示。

　　该人士透露，目前采购人对大众DSG车型已经基本停止了采购，主要原因除了对技术不完善的顾虑，其解决问题的态度也影响了采购人的购买热情。

　　据了解，大多数采购人仍倾向于采购自动挡车型，从技术来看，主要采购运用MT、CVT等技术的车型较多，原因是目前市场上搭载这两种变速箱的车型较多。

　　变速箱未来趋势是更节油

　　汽车是技术密集型产业，其发展的动力来自零部件技术的进步。目前，最新的变速箱技术仍在不断研发中。

　　通常来看，手动变速箱最近的研发集中在降低成本和降低体积两个方面。具体而言，在世界上，自动变速箱发展趋势主要有以下四种：摩擦传动CVT。金属带式无级变速箱（VDT-CVT）的传动功率已能达到轿车实用的要求，装备金属带式无级变速箱的轿车已达100多万辆；液力传动。人们经常把液力自动变速箱（AT）和无级变速箱（CVT）两个概念混为一谈。实际上这两种变速箱工作原理完全不同。无级变速箱是汽车变速箱的最终归属，液力自动变速箱只不过是一种过渡产品；电控机械式自动变速箱。电控机械式自动变速箱（简称"AMT"）和液力自动变速箱（AT）一样，不是无级变速箱，是有级变速箱的自动换挡控制；齿轮无级变速箱。齿轮无级变速箱这是一种全新的设计思想，是利用齿轮传动实现高效率、大功率的无级变速传动。

　　周杰表示，变速箱未来的趋势是更方便人的操作，同时更加省油，也就是更高效。"任何变速箱技术，在传动时都会损耗一部分能量，如何把损耗降到最低，就是研发的突破点，"周杰说。