■ 公安部警用车标准化系列专题报道（一）
　　
　　　　
　　编者按 警用车作为需求量最大的执法执勤车用车，每年的采购规模庞大而稳定。但长期以来，由于我国警用车辆制造生产缺乏统一的强制性技术标准，企业研发和公安部门管理缺乏技术依据和支撑，导致了我国警用车辆建设整体水平较低。近几年来，公安部相关部门加大了警用车标准化建设，不断完善和出台警用车标准，于去年底出台《GA 1006-2012 警用巡逻车》强制化标准。近期，按该标准研发生产的东风雪铁龙世嘉2010型警用巡逻车成为公安部首批审核通过的符合该强制化标准的警用巡逻车型。
　　
　　《政府采购信息报》从本期起推出“公安部警用车标准化系列专题报道”，分别从警用车标准的技术要求、汽车生产厂家参与警用车标准化车型研发的历程、首批入围警用车标准化车型的性能等角度进行详细报道，以飨读者。

　　日前，公安部发布了首批审核通过的符合强制化标准的警用巡逻车型，这是基于去年底出台的《GA 1006-2012 警用巡逻车》强制化标准研发的车型。业内人士表示，警用巡逻车强制化标准的出台和首批警用巡逻车标准化车型的发布，标志着我国警用车标准化建设又迈上了一个新台阶，将大大提高我国警用车辆建设的整体水平。
　　
　　东风雪铁龙世嘉2010型警用巡逻车是公安部首批审核通过的符合该强制化标准的警用巡逻车型之一。东风雪铁龙相关负责人表示，公安部完善警用巡逻车相关标准并公布警用巡逻车标准化车型，有利于各车企参照标准提高自己警用车的研发水平，也有利于警用车整体技术水平的提高。
　　
　　采购规模稳定 每年约5万辆
　　
　　执法执勤用车市场因需求稳定而成为公务车市场一个很重要的细分市场，其中公安机关的警用车需求相对集中更成为市场关注的焦点。
　　
　　据了解，公安机关警用车主要通过公安部警用装备采购中心统一采购和地方公安部门自行采购两种模式，其中公安部警用装备采购中心每年都会采购警用车3万多辆，加上地方公安部门自行采购的2万多辆，全国公安部门每年需采购警车5万多辆。
　　
　　业内人士分析认为，随着我国各项事业的发展，公安部门的警务工作日益繁重，对警务车的需求增加，尤其是一些边远不发达地区的公安部门对警务车的需求更大。由于警用车辆淘汰速度比一般车辆快，加之基层公安机关警用车缺口一直较大，未来警用车需求将在一段时期内维持较高水平。
　　
　　强制性标准缺失影响制造水平
　　
　　事实上，大多数汽车生产厂家都注意到了警用车市场的巨大潜力，纷纷开发研制最新的警用车型，并把最新的技术和配置装配在警用车上。但长期以来，由于我国警用车辆制造生产缺乏统一的强制性技术标准，企业研发和公安部门管理缺乏技术依据和支撑，导致我国警用车辆制造整体水平较低。
　　
　　业内人士表示，并不是所有的车型都可以做警用车，警用车虽然都是通过普通车型改装后研发而成，但只有满足复杂且符合实际需要的技术标准才能真正生产出符合需求的警用车型。
　　
　　此前，警用车生产厂家大多纠结于各地警用车采购项目技术标准不一，这大大降低了生产厂家的研发热情，增加了警用车生产厂家的研发成本，同时也使得企业研发和相关部门规范管理没有技术方向和依据。
　　
　　技术实力强者参与标准起草
　　
　　事实上，公安部早就注意到警用车标准化建设问题，并由专门的部门联合相关技术单位和汽车生产厂家共同完善相关警用车标准，研发适合的警用车型。
　　
　　特别是近几年，公安部相关部门加大了警用车标准化建设，不断完善和出台警用车标准。据悉，公安部相关部门已制修订完成行业标准200项左右。去年底，公安部出台了《GA 1006-2012 警用巡逻车》强制化标准，并于近期发布了首批审核通过的符合该强制化标准的警用巡逻车型。
　　
　　据悉，该标准由公安部装备财务局、公安部特种警用装备标准化技术委员会归口，全部技术内容为强制性，起草单位为公安部装备财务局、公安部第一研究所、中国汽车技术研究中心、国家轿车质量监督检验中心、神龙汽车有限公司等16家单位。
　　
　　东风雪铁龙相关负责人表示，一些技术实力强的汽车生产厂家参与警用车标准的起草有利于标准的完善落实，并能促使汽车生产厂家尽早研发出满足标准的警用车型。