“闭门峰会”打造“政企面对面”沟通平台
在11月8日下午举办的“闭门峰会”是中国汽车论坛打造的“政企面对面”沟通平台，聚齐主管汽车行业的10多个政府部门领导，主流汽车集团、头部新势力企业、科技巨头掌门人，跨国车企、中外零部件企业、顶级行业机构高层，沟通共性问题，宣讲政策导向，在行业中独具价值和特色。
赵长江：在新旧赛道转换中的“腾势加速度”
在11月10日上午举办的“主题论坛6：新汽车时代的品牌向上”上，腾势汽车总经理兼首席共创官赵长江发表精彩演讲。他指出，新能源汽车领域已经从配角进入到主角，中国品牌已经从发展推动者的角色进入到C位。
腾势作为在2010年就由中国新能源汽车领导者和全球燃油汽车发明者共同携手，对电动出行的这份笃定，携手从先知变成先行。过程中经历了中国新能源汽车的“萌芽期”，到“发展期”，到现在的“爆发期”，这是腾势过去十二年最重要的积累。
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陈赐靓：让世界留下哪吒的味道
在11月10日上午举办的“主题论坛6：新汽车时代的品牌向上”上，哪吒汽车副总裁兼品牌中心总经理陈赐靓发表精彩演讲。哪吒汽车在过去10月份又收获了18000个消费者，我们从1-10月份累积又12万用户，这是什么概念？现在累积有22万，在今年年初1月份的时候宣布，迎来我们10万个用户，第一个10万用了42个月，第二个10万用了8个月，我们相信每一个10万，接下来还会迎来30万、50万、100万，跟着我们一起，很多品牌也一样，这就是一个责任，也是一个信任，相信消费者用脚投票，有烟火的地方就有中国哪吒的味道。
祖似杰：自主与合作并举，共赢电动智能网联汽车美好未来
在11月9日下午举办的“主题论坛1：第四届全球汽车技术发展领袖峰会”上，上海汽车集团股份有限公司副总裁、总工程师祖似杰发表精彩演讲。
站在电动智能网联的新赛道上，一方面通过汽车产品的革新，不断优化交通体系的人员结构，为全球绿色低碳发展做出贡献。另一方面通过汽车产品的平台，汇聚了人类最新的智能化成果，为用户带来极致的使用体验。
朱华荣：抢占新赛道，构建新模式，全力向世界一流汽车品牌迈进
在11月9日上午举办的“大会论坛”上，重庆长安汽车股份有限公司董事长朱华荣发表精彩演讲。中国品牌借助新能源、智能化快速发展的东风，取得了良好的发展势头，也迎来了换道超车的最佳机会，并在产品、服务、品牌等方面，中国品牌的竞争力都在快速提升。
尤峥：东方风起 新能源 新征程
在11月9日下午举办的“主题论坛1：第四届全球汽车技术发展领袖峰会”上，东风汽车集团有限公司副总经理尤峥发表精彩演讲。面向“十四五”，东风向卓越科技型企业转型，履行绿色低碳发展的责任与使命，我们发布了“东方风起”计划，以清洁能源之风、智慧科技之风、变革发展之风作为总纲领，打造整车业务、科技板块和服务板块。到2025年，商用车、自主乘用车和新能源销售要达到三个一百万辆，坚决走电动化转型之路，传统车我们也会做PHEV、HEV，在自主乘用车新能源的渗透率会达到70%以上。2022年，正好是“十四五”的中期，今年1到10月份东风公司新能源销量达到37万，同比去年增加了190%。
刘涛：智己打造智电高端汽车品牌的思考与实践
在11月10日上午举办的“主题论坛6：新汽车时代的品牌向上”上，智己汽车联席CEO刘涛发表精彩演讲。智能电动车的市场风口已经非常明确，未来在这个赛道，无论从技术、生态、消费者成熟度、市场变化程度，中国品牌非常有机会在未来这一轮全球智能电动化主导技术角逐中，成为真正的主导力量，这也是所有新势力和创业者最兴奋的点。
李伟：汽车产业生态打造的思考与实践
在11月9日上午举办的“主题论坛1：第四届全球汽车技术发展领袖峰会”上，长安汽车首席专家李伟发表精彩演讲。在新一轮科技革命和产业革命的驱动下，汽车产业进入了智能电动化发展的新阶段，汽车产品属性将发生根本性变革。基于此，长安汽车对未来汽车提出了四个概念假设和场景预设，即“智能交互终端”“智能移动空间”“智能储能单元”和“智能数据载体”。
梁伟强：新型电子电气架构的发展对车载芯片的挑战
在11月9日下午举办的“主题论坛3：汽车、芯片融合发展”上，广汽集团研究院院长助理、智能网联技术研发中心主任梁伟强通过视频发表精彩演讲。新型电子电气架构促使芯片向集成化和多样化发展。一方面，集成化程度提高，带动控制器数量减少、部分芯片被整合到主芯片中；另一方面，新技术与新需求的诞生，也催生了如超高速通讯芯片、高性能传感芯片、生物识别芯片等新型芯片的研发与应用。而电动化、智能化的快速普及，也快速推动了功率芯片、控制芯片、高性能SOC等各类芯片需求的快速增加，同时也促使芯片向集成化发展。
潘吉明：提升自主可控能力，保障产业供应安全
在11月9日下午举办的“主题论坛3：汽车、芯片融合发展”上，上汽集团规划部总经理潘吉明发表精彩演讲。上汽的汽车芯片国产化，主要是为了保障产业链的供应安全、强化汽车产业发展根基、提升地缘政治恶化的风险应对能力。国内汽车芯片产业的发展，即牵涉到我国汽车产业发展的高度，也牵涉到从汽车大国到汽车强国建设过程中的根基问题。
张骁：增程式电动汽车的战略实践和发展趋势
在11月9日下午举办的“主题论坛5：多技术路线下的新能源汽车发展”上，理想汽车产品规划负责人张骁发表精彩演讲。理想汽车作为中国增程电动品类的开发者和领军者，从2015年成立之初就聚焦在增程电动领域。经过持续不断的深入研究和思考，以及过去三年中理想ONE的实际市场表现和用户反馈，我们深刻认识到，增程电动是最适合中国市场的新能源技术路线。
李云飞：责任的力量，全面践行企业社会责任
在11月10日下午举办的“主题论坛13：绿色·责任·价值，推动汽车产业可持续发展”上，比亚迪品牌及公关事业部总经理李云飞发表精彩演讲。比亚迪有自己的慈善基金会，也是在民政部正式注册的公益基金会。比亚迪慈善基金会自成立以来，参与了很多国内的重要公益活动，像2009年的“点亮西藏”。西藏有很多牧民没有供电，他们每天逐草而居，怎么享受到现代化的进程，怎么样给他们供电？所以2009年的时候，我们给西藏藏区供应了1000套家庭能源储能系统，让他们在放牧的过程中也能通过家庭储能系统去发电、存电、用电。
熊甜波：新能源汽车市场特征及趋势探索
在11月10日下午举办的“主题论坛14：新形势下的汽车行业运行和市场发展”上，比亚迪汽车工业有限公司汽车产业办公室主任、销售研究院院长熊甜波发表精彩演讲。我们在从市场反映来看，当下新能源汽车行业的热度持续提升，新能源车已经成为各大车展、媒体争相报道的宠儿。凭借着好的口碑，消费者对新能源产品的认可度持续性上涨，这点可以体现在产品的复购率上。新能源产品的复购率，从2020年的49%提升到现在的63%，我们相信这是因为新能源产品力在增强。
周时莹：主机厂在自动驾驶赛道上的竞争策略
在11月10日下午举办的“主题论坛12：跨界融合，赋能自动驾驶落地”上，一汽集团研发总院代理副院长、智能网联开发院院长周时莹通过视频发表精彩演讲。预计在2023年前后，在自动驾驶产业里会进入快速淘汰期，在爆炸期的上升曲线里，再回到很理性化的自动驾驶平稳发展良性循环过程中。可以说，在这个阶段会有一大批独角兽企业可能会走下坡路，甚至还会有濒临破产的风险。这点毋庸置疑，毕竟现在赛道上参赛选手过多，但是市场份额就这么大，尤其是在自动驾驶范畴里，到底是车厂来做主导，还是科技公司来做主导，还是芯片公司来做主导，还是后期的数据运营和后台公司来做主导？都还没有到稳定的状态。也就是说，市场份额和整体分工并没有平稳化的时候。
周晓晖：自主电驱动品牌的创新之路
在11月9日下午举办的“主题论坛3：汽车、芯片融合发展”上，株洲中车时代电气汽车事业部副总经理周晓晖发表精彩演讲。株洲中车时代电气汽车事业部是做电驱动产品的自主品牌，我们的创新之路和芯片联系在一起就是“从芯出发”这个概念。接下来我想给各位分享一下中车电驱现在做出的一些起步性成绩。株洲中车时代电气电驱产品已经给国内16家以上的整车客户和25种以上的车型配套，截至2022年8月，已累计交付电驱产品超30万台套。
吴涛：创新应对变革，创业开拓新程
在11月9日下午举办的“主题论坛2：聚焦新时代汽车产业发展战略”上，重庆长安汽车股份有限公司战略规划部总经理吴涛发表精彩演讲。近三年以来，产品的单价提升了34%。2021年，我们达到了千亿的销售收入，今年的前三季度，整个长安品牌汽车突破了132万台，新能源汽车16.5万台，同比实现了130%的增长。成为中国品牌中既有规模，又有效益的中国品牌，也是第一个达到2000万销量的中国品牌。
许林：回归用户视角，看增程技术发展与崛起
在11月9日下午举办的“主题论坛5：多技术路线下的新能源汽车发展”上，赛力斯集团首席技术官，赛力斯汽车（轮值）总裁许林通过视频发表精彩演讲。过去六年，中国新能源汽车的渗透率从1.3%提升到了13.4%，新能源汽车的渗透率目前也是处于高增长的阶段。我国今年1-9月份新能源汽车产销量分别达到了471.7万台和456.7万台，同比分别增长了1.2倍和1.1倍，市场占有率达到了23.5%。9月份新能源汽车的渗透率更是达到了27.1%。可预计，今年新能源产销量将达到650万台。
周建菁：沃尔沃汽车电气化转型
在11月10日上午举办的“主题论坛9：产融合作，构建汽车产业金融新生态”上，沃尔沃汽车（亚太）投资控股有限公司资金总监周建菁发表精彩演讲。今天，随着能源市场格局的变化、电气化和数字化技术的不断革新，新能源汽车尤其是纯电汽车的强劲势头已经不只是由于政策的激励，它已经成为中国消费者的一种主动选择和出行风尚。截止2022年5月，中国市场上电动汽车的渗透率已经超过20%。
钟立欣：新赛道、新布局、新挑战
在11月10日上午举办的“主题论坛9：产融合作，构建汽车产业金融新生态”上，上汽集团党委委员、董事、工会主席，赛克供应链科技有限公司董事长钟立欣发表精彩演讲。上汽集团是国内最大的整车上市集团，2011年整体上市，股本116.83亿股，去年每股收益2.12元，红利分配0.682元/股，在疫情爆发之前，上汽的股利分配长期维持在每股1元以上，2018年每股分配1.65元、2019年每股分配1.83元，集团仍有未分配利润12.73元/股，未分配利润接近1500亿，达1487亿，而上汽在资本市场的市值只有1668亿。
姜徳义：聚力攻坚，携手前行，与广大从业者共创行业美好未来
在11月9日上午举办的“大会论坛”上，中国汽车工业协会轮值会长单位、北京汽车集团有限公司董事长姜徳义通过视频发表精彩致辞。汽车产业体量大、链条长、技术含量高，是多学科交叉、多产业融合、高精尖技术聚集的支柱产业，对经济社会发展有着举足轻重的作用。中国又是汽车生产和消费的最大国，步入新世纪以来，产业规模持续壮大，产品综合竞争力不断增强，产销量稳居全球第一，新能源汽车市场份额连续7年位居世界首位，中国的新能源汽车和智能网联汽车水平也逐步走向世界舞台中央。
张国华：筑梦百年，解放之道——新时代商用车品牌向上思考与实践
在11月10日上午举办的“主题论坛6：新汽车时代的品牌向上”上，一汽解放董事、党委副书记、工会主席张国华发表精彩演讲。近二十年来，在企业品牌、产品品牌的基础上，陆续发布了服务品牌，也就是服务品牌“解放感动服务”，公益品牌“解放爱领航”，生态品牌“哥伦布”技术品牌“解放创领”，动力域品牌“解放智慧动力域”等。尤其是近五年，解放的品牌发展进入了快车道。
