选购公务车 安全咋判断

在公务车采购过程中，安全性被政府用户当作首要条件，名列其他两大要素之前，然而许多政府用户对于如何判断车辆的安全性却往往不甚了解或者存在误区。近日，《政府采购信息报》通过对安全碰撞测试信息的搜集和了解，对主流公务车型的安全性进行了分析，并采访了相关的汽车专家，希望为政府用户提供参考，以方便选择。

●　误区一：车越重越安全

中国汽车技术研究中心主任赵航强调，并不是车越重越安全，轻量化车型也可以设计得非常安全。即使汽车上使用很轻的材料，如果采取高强度的加工工艺，也能达到很轻但弹性非常之好的效果。另外汽车设计师考虑安全问题时，不只是考虑驾乘人员的安全，还要考虑行人的安全。如果发生汽车与行人碰撞，车太重，刚性太大，容易把人撞死。［详细］

●　误区二：安全气囊越多越好

清华大学汽车安全技术专家黄世霖教授解释说，其实安全气囊的数量并不能决定车辆安全性的标准，因为气囊的弹出需要满足一定的条件。如果车速过快时发生碰撞，而气囊弹出的速度不及碰撞产生结果的速度，驾驶员就会很危险，从这一点上看安全气囊的数量多与少都无关紧要了。［详细］

●　误区三：价格越贵越安全

黄世霖教授指出，价格昂贵的汽车未必具有相对良好的安全性，价格低廉的车型也未必安全性不好，同等价位不同车型的安全性也千差万别。现实生活当中，也出现过不少高低档价位车型的安全性对比鲜明的例子，有些价格昂贵的车型在碰撞后简直惨不忍睹，而有些价位低廉的车型在发生意外后却保护了乘客的安全。［详细］

●　误区四：电子安全系统是万能的

电子安全系统真正的作用是帮助驾驶员在失控状态下稳定车身，减少重大伤害事故的发生率。这也意味着在正常行驶过程中，电子安全系统是防范于未然的补救措施之一。赵航指出，那些以为自己车上装备有ＥＳＰ或者ＶＳＣ就可以随意驾驶的心态反而是极其危险的。［详细］

●　误区五：车皮越薄越不安全

资深汽车专家陈新亚对此作出解答，汽车结构表面那一层钢板确实很薄，其实每种车薄厚差异不大，它就起到一个表面覆盖作用，关系到车身造型美观程度，还可以防风避雨。在汽车真正出现事故、发生碰撞的时候，起根本作用的不是钢板，而是车身的骨架，在表皮下面还隐藏一个大的骨架。［详细］

●　公务车热销车型安全评级大多为四星或五星

在公务车市场，汽车安全已然成为政府用户选择的首要条件，Ｃ－ＮＣＡＰ近年的试验结果显示，在公务车市场热销的车型在安全碰撞测试中获得的评级大多比较高，基本为四星或者五星。［详细］


●　执法车安全评级得分相对较低

Ｃ－ＮＣＡＰ的碰撞测试结果显示，Ｂ类乘用车的得分普遍高于Ａ类乘用车和小型乘用车。有汽车厂商表示，受到价格和成本的限制，Ａ类和小型乘用车在安全保障方面的配置相对会比Ｂ类车型少，主动安全和被动安全装置也受到成本限制。［详细］

●　部分热销公务车Ｃ－ＮＣＡＰ碰撞测试得分

●　2010年度C－NCAP第二批车型评价试验结果出炉

该批共涉及５款Ａ类车和２款Ｂ类车，其中４款车型获得了安全碰撞测试的五星，还有３款车型测试结果为四星。其中在公务车市场热销的东风雪铁龙Ｃ５在碰撞试验中获得了本次最高分４８．２分。［详细］ 

●　中国汽车技术研究中心：进口车要纳入碰撞范围

负责中国汽车安全碰撞试验的中国汽车技术研究中心主任赵航表示，今后Ｃ－ＮＣＡＰ管理中心将加强对进口车型的安全碰撞分析，并考虑选择销量较大的代表车型进行试验。另外，对于目前企业推出的混合动力车型待时机成熟，也将进行碰撞试验。赵航同时表示，Ｃ－ＮＣＡＰ将在２０１２年增加新的碰撞标准。［详细］

碰撞试验中假人的状态是判断的重要标准

●　什么是NCAP

ＮＣＡＰ－－Ｎｅｗ　Ｃａｒ　Ａｓｓｅｓｓｍｅｎｔ　Ｐｒｏｇｒａｍ（新车评价规程）。ＮＣＡＰ是最早在美国开展并已经在欧洲、日本等发达国家运行多年的新车评价规程，一般由政府或具有权威性的组织机构，按照比国家法规更严格的方法对在市场上销售的车型进行碰撞安全性能测试、评分和划分星级，向社会公开评价结果。［详细］

●　全球7大汽车碰撞测试机构简介

欧洲ＮＣＡＰ：由欧洲各国汽车联合会、政府机关、消费者权益组识、汽车俱乐部等组织组成，由国际汽车联合会（ＦＩＡ）牵头。欧洲ＮＣＡＰ不依附于任何汽车生产企业，所需经费由欧盟提供，不定期对已上市的新车和进口车进行碰撞试验，每年都组织几次。ＮＣＡＰ的碰撞测试成绩用星级“★”表示，共有五个星级，星级越高表示该车的碰撞安全性能越好。［详细］

德国ＡＤＡＣ：现有１５００万会员，是欧洲最大、世界第三的汽车俱乐部，成立于１９０３年，是一家企业化运作、非营利性、混合性的组织。拥有保险、空中救援、旅游、通讯、汽车金融、汽车运动等领域的经营性公司１８个，然而最基本的汽车救援等服务是以会员制的方式，收取少量的年费，服务时不收费或少收费向客户提供的。［详细］

日本ＪＮ