荣威550插电式混动轿车安全性不输传统车
　　
　　专访上汽乘用车公司技术中心副主任、捷能公司总经理朱军

　　上汽乘用车公司技术中心副主任、捷能公司总经理 朱军

荣威550

　　作为国内首款量产的三核插电式混合动力轿车荣威550 Plug-in，市场售价24.88万-25.98万元，是2013年广州车展上的一大亮点。
　　
　　大家对这款车寄予关注的同时，也在以苛刻的眼光审视它，荣威550 Plug-in使用的是什么电池技术？能否经受得住市场考验？安全性如何？等等。带着这些疑问，《政府采购信息报》记者采访了上汽乘用车公司技术中心副主任、捷能公司总经理朱军博士。
　　
　　拥有新能源车核心技术
　　
　　“目前在研发方面的投入已有11.6亿元，包括专门工程开发费用、制造磨具的费用、外围供应商的投入等”，朱军介绍，上汽在新能源方面的投入是倾集团之力的，我们的理念是要拥有核心新能源技术。
　　
　　从2008年开始，上汽筹备荣威550插电式混合动力轿车的项目，并成立了专门研发新能源汽车核心技术的公司--捷能公司，至今已有5年。在这个过程中，经历了五轮样车的开发和数不清的试验。与此同时也取得了很大进步，掌握了很多优秀跨国汽车公司都没掌握的新能源汽车核心技术。
　　
　　此外，上汽还组建了拥有核心零部件的供应商企业，包括上汽独立建造电机、电池、电控的供应商。当然，这些供应商不仅仅与上汽合作，还与国内的合资企业、自主品牌开展合作项目。“我们希望国内的其他汽车企业也来生产新能源车，这样社会的关注度才会高，基础设施也会跟着进步。”
　　
　　NEDC工况下续航里程58公里
　　
　　针对大家关注的电池技术，朱军介绍：“荣威550插电式混合动力轿车使用的是A123的电芯，A123后来被万向集团收购了。电池系统集成开发是和A123合作开发，在捷星电池系统有限公司制造，而捷星是我们和A123的合资企业。 ”
　　
　　朱军强调，“其实本土制造的电池是完全没有问题的，像宝马的之诺、宝马3系、5系混合动力轿车也都使用中国生产制造的电池。”
　　
　　荣威550 Plug-in使用了兼顾能量型及功率型应用特点长寿命的磷酸铁锂动力电池，电池容量是11.8Kwh，它的可用电量大概是9至10度电，在NEDC工况下的续航里程是58公里。
　　
　　现在有不少企业宣传自己电池的续航里程在80多公里，相比之下，朱军解释：“58公里是完成加速、减速、刹车再加速等等过程后的续航里程，在NEDC的工况下，有一段要在短时间内开到120公里，维持开一段时间，再把速度降下来，如此循环，这是非常考验发动机的。这和匀速工况下的续航里程，是不一样的。荣威550插电混动轿车在60公里匀速下，续航里程是88公里，但我们不把这个当做宣传点，因为没太大意义。”
　　
　　千锤百炼打造安全性
　　
　　“如果新能源车的安全性输给传统车，那么在起跑线新上就已经输了，所以必须研发出安全的新能源车，才会逐渐有市场”，朱军表示，本着这样的原则，荣威550插电式混合动力轿车是严格按照传统车的开发流程来进行安全试验，具体包括电池、电压、电化学、高压以及碰撞的安全。
　　
　　首先是车辆碰撞的安全试验，如同检测传统车一样，从整车方面做了两轮17次的最高标准碰撞实验。在50公里的后碰下，人是否安全？高压是不是漏电？电池是不是完好？最后所有实验都达到了这个标准。
　　
　　之后，又做了电池的耐用测试。荣威550插电式混合动力轿车通过了美国UL公司，即交通运输工具的专业安全认证。用9个月时间把整个电池包浸在海水里面，做浸水试验，要求达到IP67的防护等级。
　　
　　类似的安全测试还有许多，例如检测扭矩的安全。当不需要扭矩的时候，或者需要一个向前的扭矩，但汽车反而给了一个向后的扭矩，往往会导致莫名其妙撞墙的交通事故。还有500多万公里的耐久实验，将汽车置于极端寒冷、极端炎热、甚至是高原的情况下。这些试验为我们提供了大量数据。