编者按    在燃料日益紧张的今天，探索多种动力的车型对整个汽车产业以及社会的长远发展具有重要意义，目前，小排量汽车的发展已经获得了国家政策的支持，而柴油车作为很重要的一种比较成熟的油料动力车型，在国外尤其是欧洲已经获得了成功的经验，在国内市场柴油车也越来越引起业界关注，更有人提出大力发展柴油车，是解决国家燃料紧张的现实选择。面对不断扩大的汽车采购市场，柴油车也开始一步步走来。
 
　　　　　　　　　柴油车的“春天”还有多远 
 
　　2月28日，广东省省直单位车辆定点加油站之一的天河北加油站一位工作人员说，来在这里加油的公务车主要加的是汽油，柴油很少，因为广东省省直单位用柴油车作为公务车的很少。而湖南省郴州材信招标代理有限公司代理过郴州市（2005-2006年度）市直机关事业单位和人民团体定点加油的雷文锋也透露，他们当时招标的主要是汽油加油，虽然很多加油站也能提供柴油，但由于市直单位柴油车很少，所以没有把柴油列为招标项目。

　　不过，相关柴油车厂商并没有气馁，他们认为柴油车有自己的优势，完全可以作为政府公务用车，更何况现在国家有了政策上的支持。

　　长期以来，柴油车在国内车市的汽油车夹缝中艰难成长，而国外市场柴油车良好的表现，一直是国内柴油车厂家对国内市场抱有信心的原因。国家相关政策对柴油车的倾斜，使柴油车又看到了快速发展的良机。

　　国家政策倾斜

　　近日，发展改革委、财政部等六部委联合发布的《关于鼓励发展节能环保型小排量汽车的意见》中，明确提出鼓励开发、生产柴油轿车和微型车，这是政府以成文的方式明确提出鼓励柴油车的发展，这在以往还　不曾多见。

　　此前，国内的柴油车厂家一直在为柴油车的普及与推广积极呼告，并希望引起政府支持，但效果并不明显，因为那时的燃油还并不象现在这样紧张。国内汽车产业的“疯长”，使油耗问题日益突出，柴油车也终于开始显现优势，而国家政策的明确支持也正是对其优势的认可。

　　曾从事柴油发动机技术研究的清华大学汽车工程系教授刘峥认为：“在我国当前能源、环保、市场经济正常发展的条件下，适当发展现代柴油乘用车是我国汽车工业发展的必然规律，目前正是推出这种车型最好的契机。”

　　全球能源形势严峻

　　由于地球能源资源有限，随着消费量的剧增，全球能源形势日趋严峻。中国2005年进口石油16500万吨，而且每年都以近10%的速度递增。随着中国的不断崛起，石油短缺逐渐成为制约经济发展的瓶颈之一。自1993年中国成为石油进口国以来，进口量急剧增加，对外依存度不断提高。据美国能源部预测，中国在未来20年的石油进口量将达到日均740万桶，相当于整个欧洲的日进口量。到2020年，中国石油消费量将达4.5～6.1亿吨，而国内可供量却不足，可以说今后新增的石油需求量几乎全部要依靠进口。

　　汽车是油料的消费大户，因而汽车业内也在积极探索各种动力车型，除了常用的汽油车外，混合动力车和柴油车就是两种选择。有专家认为，柴油车在当前更有现实意义。

　　相对于汽油车而言，柴油车在燃油消耗量上要低20%到30%，并且动力强劲。因此，各大轿车生产商纷纷看好这个市场。一汽大众、上海大众、华泰现代、奇瑞等厂商，或推出柴油新车，或通过各种市场活动，为柴油轿车解禁摇旗呐喊。

　　柴油车技术成熟

　　由于技术方面的限制，长期以来人们对柴油车存在误解，提及柴油车人们第一反应就是污染严重。近几年，随着国内柴油发动机以及柴油提炼技术的提高，这一问题已经在很大程度上得到了解决。据统计，2005年柴油轿车的颗粒排放物已比1990年减少91%，而这也为柴油车在环保方面扫清了障碍。

　　据了解，2005年国家环保总局公布了我国柴油车排放控制第三、四、五阶段的标准，预计到2007年1月起实施，并力争到2008年，我国柴油车排放控制达到相当于欧Ⅲ标准的要求，2010年我国柴油车排放控制技术水平力争与国际水平接轨。

　　华泰现代汽车企划部乐琪透露，目前柴油车的技术已经有了很大提高，完全能符合国家的相关规定。

　　国家政策的倾斜，油料紧张提供的机会，技术能满足相关要求，这些都为柴油车的发展提供了良好机遇，重要的是，相关厂家如何把这种机会转变成业绩。

　　分析人士指出，今后决定国际汽车发展方向的两个关键因素是能源与污染，而汽油动力车在这两点上恰恰无法与混合动力车和柴油车竞争，而混合动力车似乎在三五年内难以在技术上取得跨越性突破，这就决定了柴油车在可预见的未来有着光明的前景。

　　　　产品“卖点”期待市场响应

　　汽车作为政府采购的大宗货物之一，汽车采购金额所占份额也很高，相关统计显示，2004年，我国政府采购规模达2200亿元，其中汽车采购额高达500亿元，这么巨大的市场吸引了广大汽车厂商，当然也包括柴油车。

　　政府采购市场虽然巨大，但竞争也同样激烈，汽油车、混合动力车、柴油车都想在这个市场中分一杯羹，因为，柴油车有自身明显的优势，而柴油车要在政府采购开花结果关键是要得到政府认可。

　　借力政策功能

　　政府采购使用的是国家财政资金，承担了一定的政策功能。《政府采购法》明确规定，政府采购应当有助于实现国家的经济和社会发展政策目标，包括环境保护等方面。

　　而政府采购柴油车恰恰可以有助于实现保护环境的政策功能。江淮汽车商务车分公司市场部李先生透露，目前江淮瑞风的柴油款在政府采购销售不错，销售量占到整个销量的20%。这也说明，柴油车在某些地方已经得到了政府用户的认可。

　　甘肃省政府采购中心一位副主任也认为，柴油车在油耗和环保方面，都有汽油车无法比拟的优势。他介绍，前段时间兰州市曾进行了大规模的把汽油车换成柴油车的行动，比如，把市内的公交、出租等用车更换成了柴油款，主要考虑的就是柴油车的节油、环保的优点。

　　相关专家也表示，随着柴油车技术的发展，柴油车在这方面的优势还将更加明显。

　　降低使用成本

　　业内专家称，在节约型社会，不管是汽车生产企业还是消费者，都应该更加注重汽车的终身使用成本，或叫终身使用价值。汽车终身使用成本包括三部分，一是消费者购车时所付出的成本；二是在使用过程中所花费的成本，有燃油、维修、服务等费用；第三部分就是二手车的价值，或叫汽车残值。

　　汽车采购中，除了整车采购外，还有汽车加油和保险，其中汽车加油也是政府采购的重要的项目。虽然，具体加油的总费用没有具体的统计数据，但根据一辆每年的油耗比例，每年政府采购的花费也是巨大的。

　　一汽—大众高级工程师、柴油车专家洪智平表示与汽油车相比，柴油轿车具有节能、环保、有劲、安全、耐用等优点。

　　据相关研究资料显示，节油20%~40%、二氧化碳排放量低30%~45%、整车寿命长20%以上……与同等排量的汽油轿车相比，现代柴油轿车在能耗、温室气体排放、耐久性等方面具有明显优势。

　　宁夏回族自治区政府政府采购中心负责车辆采购的尹君宁表示，宁夏曾经采购过某品牌的柴油款SUV，节油效果还是不错的。

　　由此可见，政府采购柴油车从使用成本上来说，因为节油、耐用的优势，也让柴油车在使用过程中，使用成本大大低于汽油车，也节省了财政资金。

　　　　　　市场“瓶颈”并非“一日之寒”

　　虽然，柴油车有自身明显的优势，但是目前，柴油轿车在国内的处境并不乐观。柴油轿车在中国市场的认知度并不高。长期以来，柴油车除了在重型车领域无可替代之外，在乘用车领域几乎缺席。据统计，2004年国内共销售柴油轿车12654辆，还不到所有轿车销量的0.6%。一份来自网上车市的调查报告显示：不太了解柴油轿车的消费者占到了64.6%。

　　而在政府采购领域，柴油车在总量是也仍然无法和汽油车相比，柴油车要想更多地进入政府，还要国家政策的继续支持以及企业自身的艰苦努力。

　　地方政策的限制

　　虽然，各柴油车生产厂家加快了技术进步，国家产业政策也明文支持柴油轿车的发展，但是，仍有很多城市一直对柴油车采取“限柴”措施，主要表现为不允许柴油轿车等车型上牌照。

　　而相关资料显示，其实柴油车在欧美国家已经非常普及。目前，欧美国家的100%重型车、90%轻型车采用柴油机，欧洲柴油轿车已占轿车年产量的32%，法国、西班牙等国更高达50%以上。

　　在政府采购领域，即使有官员想采购柴油车还要考虑所在城市是否限制柴油车上牌照，甘肃省政府采购中心那位副主任就表示，目前很多城市对柴油车限制上牌照或上路，使政府用户采购柴油车的需求受到限制。

　　江淮汽车商务车分公司市场部李先生也透露，在一些城市的确存在对柴油车限制上牌照等不利因素，这也影响了柴油车更多地走进政府采购。

　　认知度不高

　　柴油车遇到的另一个重要问题是，柴油车在国内市场的认知度不高。国内各企业发展柴油车的动作并不大，大部分厂家的选择仍是把大部分精力和资金用在汽油车的研发上。

　　如果在普通市场上，柴油车的还没有被认知，那么在政府采购领域，柴油车被官员认知的过程也要有个过程。

　　宁夏回族自治区负责车辆采购的尹君宁透露，相当多的政府官员对柴油车还不了解，在这样的情况下，做出采购柴油车的决定就会很缓慢。

　　可见，柴油车要想更好打进政府采购市场，有效的市场推广是不可或缺的。

　　油品质量不稳定

　　相关资料显示，近年来，我国柴油需求一直旺盛，石化企业柴汽比已由1995年的1.3提高至2002年的1.9左右。与欧洲不同，在我国轻柴油市场构成中，车用柴油仅占1/3左右，其余2/3为农用、船用、建筑工程用和民用。但是，中国石化燕山分公司油品营销部一位先生透露，现代炼油技术可以根据市场需求随时调控柴汽比。所以，柴油供应量并不是影响柴油车推广的原因。

　　当前，国内柴油车技术水平不断提高，使现代柴油车对油品要求较高，而生产低硫、低多环芳烃柴油，需要对设备进行大幅改造。石化企业对提升柴油品质的“消极”态度，成为汽车企业抱怨的焦点。但是，有关专家认为，从技术上讲，目前国内石化企业完全可以生产高品质低硫柴油。至于设备改造，也不是问题，关键是现代柴油轿车保有量太少，高品质柴油的市场需求量小，炼油企业形不成规模效应，影响了其积极性。

　　油品的质量对柴油车有至关重要的影响，宁夏回族自治区负责车辆采购的尹君宁曾亲身经历过一辆柴油车在上坡时动力输出不足，车内人员下车后，车才得以通过该上坡路段，当时司机说，这是因为加的柴油质量不过关造成的。而这种情况在很多地方都存在。中国石化燕山分公司油品营销部那位先生认为，柴油质量不过关的现象的确存在，但这不是石化企业生产的产品不合格，主要是不法商贩私自生产的假冒伪劣柴油。

　　柴油车有自身明显的优势，发展柴油车的前景也是光明的，但要想仅凭一纸解禁令或者一项鼓励政策就一蹴而就，也不现实，在政府采购领域，柴油车更是需要艰苦的努力去开拓市场。 （本报记者 葛胜征）

                       政府明确提出要优先发展柴油汽车

　　近日，国务院发展研究中心副主任陈清泰在“汽车高峰论坛”呼吁，中国应该将先进柴油机作为节能环保汽车的现实技术选择。这是国家政府部门首次明确提出要优先发展柴油汽车。

　　陈清泰说，虽然中国较早就开始关注汽车节能技术的发展，但却把主要精力放在了电动、混合动力和新能源汽车的研发上，忽略了最为现实的选择，即通过制订严格燃油经济性限制和排放标准，推动汽油机和柴油机技术升级的发展。

　　与国内政府的明确表态相应，不少国际知名企业也纷纷开始了他们在中国柴油车市场围城扩地的步伐。前不久，博世集团在无锡的柴油系统新研发和生产基地正式落成。博世集团董事长菲润巴赫认为，在中国汽车零部件市场，柴油系统将逐步成为主导产品。菲润巴赫深信柴油系统在中国汽车市场极具潜力，他说：“目前在西欧，每两部新车中就有一部使用柴油，在中国这个比例还相当低，在未来的十年中，该比例将有可能上升至15%左右。”与此同时，德尔福也在中国建立了国内的第一家柴油服务系统。

　　其实，相对于汽油车而言，柴油车在燃油消耗量上要低20%到30%，并且动力强劲。但是，目前国内柴油车的整体保有量只有23.7%，而柴油轿车保有量更是只有可怜的0.2%。造成柴油车在国内如此境地的主要原因是，国内的柴油提炼技术水平一直都达不到国际要求，排放量超标。而近几年，随着国内柴油提炼技术的提高，这一问题已经在很大程度上得到了解决，今年柴油轿车的颗粒排放物已比1990年减少91%，而这也为柴油车的进一步发展铺平了道路。

　　据国务院发展研究中心产业经济研究部预计，2020年，中国汽车销量应该在1400万辆至1500万辆左右。如果到时候中国柴油车的保有量能达到欧洲轿车保有量中柴油轿车30%的水平，将是420万辆的巨大空间。可以肯定，中国柴油轿车的市场前景广阔。(宋晓艳 )

相关链接一

　　柴油车历史      
     　　
 1905年，德国的狄塞尔发明柴油机；
 1976年，德国大众首先在高尔夫轿车上采用柴油发动机； 
 1989年，德国大众高尔夫柴油车获得“低排放车”的称号；
 1990年，德国大众首次推出增压、直喷柴油机, 德国大众在柴油动力技术的开发和应用上一直走在世界的前沿；
 1993年，开发出四缸涡轮增压直喷柴油发动机（TDI）；
 1995年，开发出自然吸气式直喷（SDI）柴油发动机；
 1995年，开发出变截面涡轮增压器；
 1998年，开发出泵喷嘴技术；
 1999年，开发出3升路波轿车柴油动力是未来的主流技术。未来的柴油动力将创造一个光辉灿烂的新经济时代，德国大众一升轿车的出世令整个世界震惊，这种柴油概念轿车的百公里油耗实现了创记录的0.99升———世界上最省油的轿车。发动机采用铝制自然吸气式单缸柴油机，采用了先进的高压直接喷射技术，排量为0.3升；
 2002年，一汽-大众率先将捷达SDI轿车投放中国市场； 
 2004年，一汽-大众引入TDI技术，领路中国汽车新动力时代。 
  
相关链接二

　　汽油发动机VS柴油发动机

　　我们知道，无论是汽油发动机还是柴油发动机，它们都属于内燃机，都是燃烧燃料后通过推动气缸内活塞作往返运动来将燃料中的化学能量转换成为驱动车辆前进的机械能量，因此两者的工作原理大体是相同的。

　　作为日常使用的燃料本身，柴油的能量密度最高，比液化天然气高出近1倍，比汽油高出10%以上。与汽油相比，柴油不易挥发，着火点较高，不易因偶然情况被点燃或发生爆炸。由于两者挥发性和燃点的不同，导致使用这两种燃料的发动机有不同的点火方式。
 
　　汽油发动机的特点：体积小、重量轻、起动性好

　　汽油发动机中，油气混合气进入气缸后，在压缩接近终了时由火花塞点燃。因此，汽油发动机需要一套控制何时让火花塞工作的点火系统，此系统必须精确控制火花塞放电的时刻和火花能量的大小，才能保证汽油机的工作正常，汽油机的燃料供给系和点火系是汽油机上发生故障比例较高的部位。此外，由于汽油的燃点较低，汽油机的压缩比就不能太高，以免油气自燃，因此其热效率和经济性较柴油机为差。

　　汽油机的优点在于其体积小、重量轻、价格便宜；起动性好，最大功率时的转速高；工作中振动及噪声小，因此，在载客汽车，特别是轿车中，汽油机得到了广泛的应用，特别是在我们国家目前生产的绝大多数轿车，都是采用汽油发动机作为自己的动力系统。
 
　　传统柴油发动机的特点：热效率和经济性较好

　　柴油机采用压缩空气的办法提高空气温度，使空气温度超过柴油的自燃燃点，这时再喷入柴油、柴油喷雾和空气混合的同时自己点火燃烧。因此，柴油发动机无需点火系。同时，柴油机的供油系统也相对简单，因此柴油发动机的可靠性要比汽油发动机的好。

　　由于不受爆燃的限制以及柴油自燃的需要，柴油机压缩比很高。热效率和经济性都要好于汽油机，同时在相同功率的情况下，柴油机的扭矩大，最大功率时的转速低，适合于载货汽车的使用。

　　但柴油机由于工作压力大，要求各有关零件具有较高的结构强度和刚度，所以柴油机比较笨重，体积较大；柴油机的喷油泵与喷嘴制造精度要求高，所以成本较高；另外，柴油机工作粗暴，振动噪声大；柴油不易蒸发，冬季冷车时起动困难。

　　由于上述特点，以前柴油发动机一般用于大、中型载重货车上。
 
　　小型高速柴油发动机的新发展：排放已经达到欧洲III号的标准

　　传统上，柴油发动机由于比较笨重，升功率指标不如汽油机(转速较低)，噪声、振动较高，炭烟与颗粒(PM)排放比较严重，所以一直以来很少受到轿车的青睐。

　　但随着近年来柴油机技术的进步，特别是小型高速柴油发动机的新发展，一批先进的技术，例如电控直喷、共轨、涡轮增压、中冷等技术得以在小型柴油发动机上应用，使原来柴油发动机存在的缺点得到了较好的解决，而柴油机在节能与CO2排放方面的优势，则是包括汽油机在内的所有热力发动机无法取代的，因此，先进的小型高速柴油发动机，其排放已经达到欧洲III号的标准，成为“绿色发动机”，目前已经成为欧美许多新轿车的动力装置，可以预见，我国将出现越来越多的柴油轿车。