疫情打乱汽车市场 零部件供应链吃紧
作者：王骁 发布于：2020-02-04 12:33:52 来源：政府采购信息网
一场突如其来的新冠状病毒疫情席卷全国。面对疫情扩散，各地不得不以延迟上班、限制出行，甚至采取封城的方式进行应对，各行各业都面临着巨大的经营压力和挑战，特别是亟待复苏的汽车行业。
疫情打乱产销计划
去年，我国车市经历了一整年的寒冬，全年汽车产销分别完成2572.1万辆和2576.9万辆，同比下降7.5%和8.2%，但从下半年开始，汽车产销降幅有所收窄，车市慢慢呈现回暖迹象。
然而，冠状病毒疫情的爆发打乱了车企的产销计划。目前，丰田、福特、特斯拉等大部分车企均宣布延期开工。特别是在疫情重灾区湖北，车企面临的压力更大。据悉，东风本田、通用汽车、东风日产等多家合资企业在湖北均有设厂。东风本田的3个工厂更是全部位于已实施封城、机动车禁行等措施的武汉。目前，东风本田已宣布，暂停中国所有工厂的运营，复工可谓难上加难。
车企迟迟不能开工，投产、交付不能如期进行，势必会影响后续的汽车销售，企业将面临更多的资金问题，这很可能会减慢车市回暖的步伐。
零部件产业受影响大
1月31日凌晨，世卫组织宣布，中国新型冠状病毒疫情构成国际关注的突发公共卫生事件。虽然世界卫生组织一再强调不建议采取干预国际贸易或旅行的措施，但这一消息无疑会触动各国的敏感神经。对于汽车这一全球性产业来说，这很可能会对汽车零部件供应、汽车生产、进出口贸易等全产业链造成不利影响，尤其是零部件产业。
今年1月底，汽车零部件供应商博世集团就预警，新型冠状病毒可能会影响其全球供应链，供应链存断裂风险。而日前，韩国现代汽车公司表示，将计划于本周暂停韩国生产的PalisadeSUV车型，其原因是新型冠状病毒所引发的供应中断。
中国汽车工业协会秘书长助理许海东向《政府采购信息报》记者表示，疫情对于汽车产业全产业链都会造成一定的冲击。而相较于整车企业，零部件企业的抗风险能力要更加脆弱。因此，此次疫情所导致的延迟开工、停产，对零部件企业的影响会更大。
疫情会刺激私家车购车需求
目前来看，今年1-2月份的汽车市场下滑是必然的的。甚至有声音认为，车市会像2003年非典一样下滑。
2003年非典时期，我国汽车销量增幅还保持着34.2%的高增长，然而就在疫情结束后的2004年，我国销量突然断崖式下跌，增长率一度跌倒了13.5%，直到2006年才逐渐回升。
但由于新冠状病毒极人传人的特性，人们对于乘坐公交车、地铁、网约车等公共出行、共享出行的方式会产生一些抵触心理，对出行环境质量会提出更高的要求，这可能会在一定程度上刺激刚需消费者的购车需求。
对此，许海东表示，目前，我国汽车产业正在转型之际，汽车市场正在从增量市场转向存量市场，因此即便疫情对私家车购买存在一定的刺激作用，整体来看，也不太可能释放大量的消费能力。中汽协对2020年汽车市场的预测为2%的降幅，同时相信汽车市场经过调整，可以恢复到正常的产销状态。
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