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疫情打乱汽车市场 零部件供应链吃紧

作者:王骁 发布于:2020-02-04 12:33:52 来源:政府采购信息网
  一场突如其来的新冠状病毒疫情席卷全国。面对疫情扩散,各地不得不以延迟上班、限制出行,甚至采取封城的方式进行应对,各行各业都面临着巨大的经营压力和挑战,特别是亟待复苏的汽车行业。
 
  疫情打乱产销计划
 
  去年,我国车市经历了一整年的寒冬,全年汽车产销分别完成2572.1万辆和2576.9万辆,同比下降7.5%和8.2%,但从下半年开始,汽车产销降幅有所收窄,车市慢慢呈现回暖迹象。
 
  然而,冠状病毒疫情的爆发打乱了车企的产销计划。目前,丰田、福特、特斯拉等大部分车企均宣布延期开工。特别是在疫情重灾区湖北,车企面临的压力更大。据悉,东风本田、通用汽车、东风日产等多家合资企业在湖北均有设厂。东风本田的3个工厂更是全部位于已实施封城、机动车禁行等措施的武汉。目前,东风本田已宣布,暂停中国所有工厂的运营,复工可谓难上加难。
 
  车企迟迟不能开工,投产、交付不能如期进行,势必会影响后续的汽车销售,企业将面临更多的资金问题,这很可能会减慢车市回暖的步伐。
 
  零部件产业受影响大
 
  1月31日凌晨,世卫组织宣布,中国新型冠状病毒疫情构成国际关注的突发公共卫生事件。虽然世界卫生组织一再强调不建议采取干预国际贸易或旅行的措施,但这一消息无疑会触动各国的敏感神经。对于汽车这一全球性产业来说,这很可能会对汽车零部件供应、汽车生产、进出口贸易等全产业链造成不利影响,尤其是零部件产业。
 
  今年1月底,汽车零部件供应商博世集团就预警,新型冠状病毒可能会影响其全球供应链,供应链存断裂风险。而日前,韩国现代汽车公司表示,将计划于本周暂停韩国生产的PalisadeSUV车型,其原因是新型冠状病毒所引发的供应中断。
 
  中国汽车工业协会秘书长助理许海东向《政府采购信息报》记者表示,疫情对于汽车产业全产业链都会造成一定的冲击。而相较于整车企业,零部件企业的抗风险能力要更加脆弱。因此,此次疫情所导致的延迟开工、停产,对零部件企业的影响会更大。
 
  疫情会刺激私家车购车需求
 
  目前来看,今年1-2月份的汽车市场下滑是必然的的。甚至有声音认为,车市会像2003年非典一样下滑。
 
  2003年非典时期,我国汽车销量增幅还保持着34.2%的高增长,然而就在疫情结束后的2004年,我国销量突然断崖式下跌,增长率一度跌倒了13.5%,直到2006年才逐渐回升。
 
  但由于新冠状病毒极人传人的特性,人们对于乘坐公交车、地铁、网约车等公共出行、共享出行的方式会产生一些抵触心理,对出行环境质量会提出更高的要求,这可能会在一定程度上刺激刚需消费者的购车需求。
 
  对此,许海东表示,目前,我国汽车产业正在转型之际,汽车市场正在从增量市场转向存量市场,因此即便疫情对私家车购买存在一定的刺激作用,整体来看,也不太可能释放大量的消费能力。中汽协对2020年汽车市场的预测为2%的降幅,同时相信汽车市场经过调整,可以恢复到正常的产销状态。

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