“互联网补贴”式营销

 

　　新能源汽车推广压力很大，有些车企的高管甚至扛不住选择离职。充电设施不完善的缺陷短期内解决不了，但市场化不能等。目前新能源车企紧盯的市场，包括租赁、公共交通和私人市场，其中私人市场潜力最大，但开拓成本也非常高。

 

　　公共市场和租赁市场实际上是抓住政府资源和集团客户资源，比如投放到城市出租车市场或者集团采购，这类订单较容易达成，充电设施服务也容易实现，但销量有限。

 

　　车企的新能源汽车刚推出时，采用这种方式来获得知名度和市场信任成本最低。目前传祺在广州市已有150辆GA5REV出租车投入运营，另有100辆作为约租车即将投放市场。

 

　　事实上，介于完全市场化的私人市场与集团客户之间，还有一块市场：利用政府的行政推销，车企配合营销手段将特定的个体客户，群体性圈起来形成销售。

 

　　比如政府和事业单位推行公车改革后，公务员购车需求增加；同时，政府鼓励公务员购买新能源汽车，并在办公区停车场首先建立了充电桩。“有些地方政府将新能源汽车推广任务分解到机关，也推动了公务员购买。”

 

　　据广汽乘用车内部人士表示，中山市已与传祺达成初步合作意向，购车规模将达到300台。另外，武汉一部分公务员也开始购买GA5REV。

 

　　这 块市场的特点是，消费人群比较集中，但仍然会面向市场选择车型。为此，传祺打出的营销策略是，制定团购补贴：一是广汽补贴1.1万元；二是广州政府邀请的 百家企业可再优惠0.9-1.2万元团购折扣。官方定价19.93万元的传祺GA5REV在中央、地方和企业补贴后，消费者购买价降到了11.29万 元。

 

　　吴松很清楚打公务市场是个可行的经验。五年前传祺刚推出产品时，吴松就用过这一招：一是通过公务车推广GA5，获得了一定的销 量；二是品牌效应很明显，公务员开的车更容易得到市场认可。起步较晚的广汽传祺，今年的销量可能超过16万辆，发展速度远超过了同类型自主品牌。

 

　　“因为量还不大，新能源汽车成本确实比较高，现在卖一辆GA5REV要亏4万块。”广汽计划到2020年，新能源车产销将近20万，其中传祺要达到10万辆左右，吴松必须一步一步推进。