国文清提出，双方将充分利用中冶资本实力和资源掌控力以及比亚迪云轨列车的技术优势成立合资公司，力图在京津冀地区及深圳率先做出样板示范项目。面对中冶集团的种种计划，比亚迪则显得相对低调，目前并未就此发布相关公告。其公关部门向记者确认了双方正在接触，并表示“具体细节还在谈。”

 

 

　　将尽快建立合资公司

 

　　中冶集团对万亿元规模的城轨市场颇具“野心”。

 

　　国文清在上述会议直言，比亚迪“云轨”项目与中冶集团在基础设施建设方面的优势紧密结合将十分适宜。他表示，中冶集团希望与比亚迪公司建立战略合作关系，共同探讨合作模式。

 

　　对于国文清的看法，王传福深有同感。他在会上提出，新中国五矿和中冶集团作为中央企业拥有资金、品牌以及工程技术、专业人才等强大的综合性优势，比亚迪愿与其加强在电池材料、基础设施建设等领域的紧密合作，双方将建立战略合作关系，共同开发镍钴铜等有色金属资源，尽快推动建立合资公司，联合进军轨道交通领域。

 

　　对于中冶集团的逻辑，中冶相关人士向记者表示，中冶将基础设施建设视作主业之一，并在在轨道交通、市政基础设施等方面有所突破，发力城轨市场水到渠成，与比亚迪合作，更多还是看重其技术。“我们正在筹建专注轨道交通业务的分公司，目前无法确认其与比亚迪合资公司是否为同一家。”

 

　　比亚迪发力城轨则早有计划。东吴证券研报显示，其于5年前开始研发“云轨”，累计投入50亿元，凭借投资仅为地铁的1/4，建设周期仅为地铁的1/3等优势，及无人驾驶、能量回馈等先进技术，将以极强的综合实力面向一个万亿级市场(全国300个城市，平均每个城市100亿元计算，约有3万亿市场潜力)，具有非常巨大的发展前景。目前，比亚迪已在全国20余个城市达成初步协议，其中，汕头市成为首个签约城市，“云轨”已成比亚迪第四大业务板块。

 

　　比亚迪在近期投资者调研记录中称，公司已成立轨道交通事业部，相信这项业务在未来几年内将给比亚迪带来一个新的增长点。

 

　　联手布局京津冀

 

　　对于未来发展计划，国文清强调，双方将成立合资公司，迅速拓展市场、占领市场，在京津冀地区及深圳率先做出样板示范项目，形成品牌效应，促使云轨列车的概念更为丰富。

 

　　据比亚迪官网，其目前已获得深圳市60公里的项目订单，并凭借建设周期短、造价低等诸多优势，也在国外如巴西、印度、印尼等国家广受青睐。

 

　　对于“云轨”发力京津冀，业内人士有不同看法。一位不愿具名的轨道交通研究专家向《每日经济新闻》记者表示，“云轨”实质上就是跨座式单轨，与云轨优势类似的还有轻轨，且后者载客量更大。同时，在跨座式单轨上，比亚迪还面临着中车的竞争，“技术需要积累，我不认为“云轨”相对中车拥有竞争优势。”

 

　　华泰证券10月份的研报则显示，目前京津冀地区并无修建单轨列车计划。根据其对国内单轨列车规划项目的初步整理，目前共有10座城市修建或规划单轨列车，线路长度超过600公里，预计投资额超900亿元。其中安徽省芜湖市作为我国第一个轨道交通全网采用跨座式单轨新制式的城市，其2号线一期工程即将开工建设，计划于2019年建成通车。

 

　　虽然业内存在疑问，中冶集团对“云轨”支持势头不减。据其官网，双方详细探讨了相关项目合作模式，落实设立项目推进工作小组及项目负责人等事宜，迅速实现强强联合、互通有无、优势整合，全面推进具体项目尽快落地。

 

　　记者还注意到，中冶集团目前已成立轨道交通筹备组，官网显示其组长也参加了上述活动。