从此前的业绩情况来看，这样的规划不仅显得十分务实，甚至有些“低调”。在过去5年，上汽集团的整体增速都在10%以上。2014年，上汽集团整体销量已经突破560万辆，要在未来3年内达成上述700万辆销量目标，未来每年只需保持8%左右的市场增速。这一增速与业内对未来国内车市总体增速放缓的看法基本一致。在业内人士看来，从2015年开始，国内车市将逐渐从增量过渡到存量市场，车市增速将保持在10%甚至以下。因此，有不愿具名的分析人士认为，“虽然上汽集团旗下包括大众以及通用都具有不错的增长潜力，但在如此高体量的前提下，要维持此前10%左右的市场增速，压力显然不小。”相反，在他看来，一些较小体量的新兴品牌可能会在未来常态化的市场大背景下，以更为个性和差异化的车型取得更高的增速。

 

　　不过，虽然上汽集团旗下上海大众、上海通用都曾公开表示，2015年的销量目标为190万辆（2014年两者的销量分别为172.5万和176万辆），但事实上，记者从上述两家合资公司了解到，其内部的挑战目标均设定在了200万辆。这对同属一个集团但却一直暗中竞逐的“姐妹花”，将增量的主要动力都押宝在了今年密集的新车战略之上。

 

　　日前，上海通用推出了全新英朗，10.99万-15.99万元的价格，较上一代车型大幅降低。与此同时，新英朗毫不含糊，将其竞争对手直接瞄准了国内A级车市场销量冠军—朗逸，正式拉响了与上海大众一争高下的号角。“多年来，上海大众之所以能去得一贯的高速增长，除了在SUV上有‘神车’途观之外，最重要的就是其在A级车市场上的家族式密集布局。”上述分析人士告诉《第一财经日报》记者。在他看来，自从去年推出SUV车型昂科威直接瞄准途观，并填补了上海通用在中级SUV领域的空缺后，此次新英朗的推出则进一步增强了上海通用在A级车领域对抗南北大众的砝码。因此，今年南北大众与上海通用的冠军之争将更加激烈。

 

　　不过，对于上汽集团来说，无论是上海通用和上海大众谁夺冠，对自己都并无太大影响。“合资公司已经无需太过操心，相反，自主品牌倒是有一些特殊。”这名分析人士如此表示。此言并不夸张，在中国市场上，虽然每卖出去5辆车，就有一辆出自上汽集团。但事实上，上汽集团耗资数百亿、历时近8年培育的自主品牌，年度销量在突破20万辆后就没有突破，且尚未实现盈亏平衡。也正因如此，在2014年的股东大会上，曾有股东直接要求上汽集团给出一个时间节点。

 

　　这类问题，未能得到上汽高层的直接回复。“但现在自主品牌已成为集团的重中之重。”上汽集团内部人士对记者强调。与此同时，他也坦陈在目前合资下压、市场环境转冷的大背景下，要做大做强上汽自主，显然非一时之功能达成。“未来上汽自主品牌的每一款车，都会更加注重产品性能。”上述人士告诉记者，上汽乘用车要走品质化路线，依靠核心技术和产品品质的提升来改变目前的尴尬处境。