2016年自主品牌集体鏖战高端车市？
作者： 发布于：2016-02-18 08:18:12 来源：中青在线
在SUV车型方面，吉利虽然也有旧时全球鹰和英伦的一些车型，但无论是在多品牌战略收缩之前亦或之后，吉利的SUV销量一直不尽如人意，未能发掘出一款真正走量的SUV车型。面对短板，今年4月北京车展上市的博越SUV令人期待，在新一轮SUV市场争夺战中，吉利也将走心应战。
说到发挥一技之长，比亚迪可谓风光无限。电池技术是比亚迪的看家本领，20年的电池研发生产经验为它注入了新时代特有的活力。尤其是在新能源车阳光照入现实的今天，比亚迪并不纠结于身边的自主品牌竞争对手，而是带着中国品牌的傲气，为自己的车型配上中国朝代商秦汉唐宋元的名号，征战全球新能源市场。
借助新能源车型的上市，比亚迪品牌内其他车型，如F3、F4、S7也得到了一定支撑，45万辆的销量也相对2014年有所提升。放眼未来，比亚迪新的混动车型即将上市，值得期待，在车型创新度方面积极向上，进步卓越。迈开大步，势必越走越宽。
大家风范，奋勇前行
曾几何时，奇瑞就是中国自主品牌的代名词。如今瑞虎SUV拥有优秀的口碑，艾瑞泽也在努力地证明奇瑞在不断求新。虽然与2014年的47.62万辆相比，2015年的46.47万辆略有降幅，但年末的第500万辆下线，为奇瑞乃至自主品牌的忠实拥趸打了一剂强心针。
从观致汽车销量200%翻番增长，再到与捷豹路虎强强联手，奇瑞的主动革新与勇敢突破依然不失昔日勇士的威风。毕竟大胆制定新思路、新策略的魄力，不是人人都有，一段时间后也许正是这一步棋能让奇瑞笑到最后。
作为央企，一汽与东风在2015年自主板块的竞争中表现略显弱势。一汽自主板块销量同比减少19.6%，低于全国平均水平。奔腾产品力不足，起步晚，尚不能与五大自主品牌相抗衡，品牌内部车型价差过小，市场宽度有所局限。两大央企在自主板块竞争中虽然并不强势，但成功需要过程。
一汽东风换帅恰恰证明了国家对自主汽车复兴的关注与助其崛起的决心。依托强大的产能和雄厚的积累，2015年年末奔腾B30上市后的好评和红旗H7的销量突破，为一汽带来了希望。东风大刀阔斧改革管理体制，产销职能的科学化以及产品线丰富化，成绩显著。复兴国车，再度辉煌并不是奢望。
想要在困境中求发展，就要抓住机遇。自主品牌纷纷认准时机，在轿车领域进行洗牌的同时，正确分析，抓住了时代脉搏，在SUV、MPV以及新能源技术方面施展拳脚。正所谓八仙过海，各显神通，气势直逼实力雄厚的合资与进口品牌。
值得欣慰的是，无论是不少国人最看重的面子——外观，还是汽车的核心灵魂——发动机及底盘技术，这些年，自主汽车品牌正在逐步放弃抄袭，注重自主创新与研发，各方面都有了长足的进步，甚至达到世界领先水平。毕竟中国制造并非长久之计，中国创造才是可持续发展的方向。
在自主品牌飞速进步，从量变到质变的过程中，一些车企胆大心细，有所专长，有所舍弃，敢于尝试，并有着快速做出调整的魄力和能力。
值得骄傲的是，越来越多的自主品牌加入全球竞争，大量精细化、精品化的车型和车系受到海内外汽车市场的青睐与认可。打破垄断，撬动市场的杠杆，中国老百姓再也不用花几倍于国外市场的价格购车，自主品牌功不可没。
路漫漫其修远兮，自主品牌还在路上。人们相信，未来很长一段时间，自主品牌的第一要务是做好国内市场，提升车辆保有量的同时，提升品牌知名度和美誉度。只要一步一个脚印，自主品牌进军高端车领域参与竞争指日可待。
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