国家信息中心信息资源部主任、高级经济师徐长明对2016年的商用车市场进行了预判，他认为，在经济增速放缓，投资低迷的大背景下，市场会继续萎缩，2016年商用车整体增长速度虽高于2015年，但仍维持负增长。

 

　　徐长明认为，经济内部结构性变化促使工程类、运输类商用车的潜在需求下降，而电子商务的发展虽然催生商用车需求，但是单车运输效率的提升以及质量提升带来的寿命延长等又会抑制新需求。

 

　　所以，总体来看，商用车的市场并不乐观。

 

　　但是从1月载货车的销量结构来看，专用货车成为亮点，为载货车市场增长最为显著的细分市场。相比去年同期，增长80.64%，销量达到15958辆，环比上月增长50%。

 

　　2015.1-2016.1专用货车销量走势（单位：辆）

 

 

 

　　从月度销量来看，今年1月专用货车的销量达到了2015年1月以来的最高值，达到15958辆，从过去13个月的销量走势来看，去年年底迎来增长势头，并延续到了今年1月。从市场份额来看，专用货车今年1月的市场份额提升了4个百分点，增长势头明显。这说明，在载货车市场，专用货车正在受到更多青睐。

 

 

　　再看分车型销售情况，从去年月到今年1月，专用货车市场主要以重型和轻型车为重点，其市场占比大幅超过中型和微型车。不过，从具体份额变动来看，轻型专用车的份额总体上是稳步提升的，特别是从去年10月起，稳步提升至如今的63个百分点，相比去年1月提升15个百分点，占据专用货车的绝对主力位置。而重型车的增长情况却与轻型车的增长呈现不一样的状况，从相比去年1月，今年1月的重型专用货车的市场份额下滑了20%。虽然在中间月份中，重型车的份额时不时会回到40%以上的份额，但是总体来看是不断下行的。这说明，专用货车的车型选择正不断向轻型车倾斜。

 

　　另外，值得注意的是，中型车很可能成为专用货车的新的增长空间。从月度市场份额来看，中型专用车在1月份的市场份额同比去年增长了4个百分点，而在去年10-12月还曾一度达到了13%的市场占比。

 

　　所以，总体来看，专用货车正不断向轻型化车型倾斜。

 

　　汽车专用化率是衡量一个国家汽车发展水平和经济发展水平的重要风向标。虽然我国经济增长正逐渐放缓，但是经济增长的效益日益提升，经济发展水平也步入新的阶段，专用货车的需求量也正在不断提升，这也让专用载货车面临着较为有利的市场环境。

 

　　首先，我国经济结构发生改变，经济增长动力正趋向消费型拉动，同时伴随电商发展，消费品运输需求的增多，而相比工业品等，消费品对于运输车辆的要求也越来越高，市场需求越来越细化特别是瓜果蔬菜等冷鲜类产品对车辆的专用化水平提出了更高的要求，这就在一定程度上决定，伴随不同类别消费市场的逐渐扩张，专用物流货车的需求也会随之提升。 但是，这类用车对车型需求往往趋向轻型化。

 

　　其次，由上述信息我们得知，中型、轻型车的份额增长也与国家对新能源车的推广息息相关，伴随国家对新能源汽车产业的扶持，不断在市政用车等公共服务领域内大力推广新能源汽车，包括物流、环卫类用车等，这也为专用车的发展带来机遇。

 

　　不过，伴随目标市场的不断变化，不同于工业类用车，承担消费品运输功能的专用货车将很快会面对目标市场越来越高的功能需求，如节能环保与智能化等，对生产企业提出新的挑战。

 

　　所以，对于企业来讲，还应该重新审视专用货车市场，挖掘需求，提升生产水平。