品牌形象定位年轻时尚运动个性

　　东风本田汽车有限公司副总经理刘洪谈产品研发思路

　　《政府采购信息报》：东风本田今年把艾力绅作为一款重点车型进行推广，特别是在大客户市场进行了重点推介，请问目前推广的效果如何，在未来还有什么规划？

　　刘洪：我们今年整体的行业采购，包括大客户采购，比去年提升了10%以上。去年是1.6万辆的规模，今年可能突破1.8万辆。在这方面，今年艾力绅的增长非常好，每月销量在1500辆左右，其中30%以上都属于大客户采购。艾力绅"宜家庭、宜企业"的特质得到了广大客户的青睐。我们希望在明年年初艾力绅能够恢复到每月2000辆，达到我们投放之初的水平。

　　《政府采购信息报》：东风本田今年销售业绩如何，明年目标是如何设定的？

　　刘洪：今年的整体车市出乎意料，此前大家都预计今年市场的增长率大概在7%~8%，但是现在已经达到15%以上，最终结果甚至会达到20%，这也让我更加期待明年车市的表现。就今年的表现来说，东风本田应该能够突破30万辆的整体销量，并达到13%左右的增长率。值得一提的是，现在能够连续两年增长的中日合资企业可能不多。在这里我更加要感谢我们的广大客户以及各位媒体朋友的支持。

　　目前来说，东风本田正在十年的稳定增长时期，市场的需求也依然在不断增长。但考虑到我们的整体销量基数变大了，另外也有交通管理以及人员消耗方面的限制，我推测，东风本田明年的增长率大概能维持在10%左右，也就是在明年将挑战35万辆以上的销售目标。

　　《政府采购信息报》：东风本田在推新产品方面有自己独到的思路，比如之前率先推出城市SUV CR-V，后来又推出高端运动型轿车思铂睿，而今年推的则是新概念轿车杰德。这些在当时看来比较边缘化，这是出于什么产品思路？

　　刘洪：在我们刚进入中国汽车市场时，市场竞争是非常激烈的，我们作为后来者需要更加努力。经过30多年的改革开放，中国人生活的多样化、个性化、年轻化都得到了更进一步的体现。因此，针对当时中国消费者对个性化车型的需求以及增购换购潮，我们选择了有别于传统轿车的多功能、个性化SUV车型CR-V以及运动型轿车思铂睿。

　　关于杰德这款车，我们主要考虑的是80后的实际需求。在预测到80后生活方式的变化后，我们即在产品上坚持这样的概念，实现了这样的个性化需求。东风本田今后的整体品牌形象也将是年轻、时尚、运动、个性。我们还将与客户、经销商共同开拓新的市场，继续坚持这种产品思路。

　　《政府采购信息报》：您怎么看待当前环境污染的压力，东风本田后期有哪些新能源车型推出？

　　刘洪：关于环境污染，现在大家将雾霾天气的问题都归结于汽车尾汽，以及煤燃料的使用。针对于环保，本田以及东风本田十分重视，并做出了一些贡献。例如，今年本田就多次举办了媒体大会对于FUNTEC最新技术进行推广，其中即包括了在环保方面新技术--Earth Dreams Technology"地球梦科技"。

　　Earth Dreams Technology "地球梦科技"主要是对动力总成进行新的革新，也包括混合动力技术。东风本田也在积极推行混合动力技术，目前INSIGHT以进口的方式在东风本田渠道销售，同时有计划在两到三年内实现混合动力的国产化。

　　在未来，包括涡轮增压技术、小型车的传统节能技术也都是我们非常看重的，其中涡轮增压已经在计划开发之中。

　　为客户量身打造"变形金刚"

　　上海汽车商用车有限公司品牌及市场管理部总监杨洪海谈双线并进战略

　　在广州车展上，上海汽车商用车最大的亮点就是全领域MPV G10路演首发。该车是上汽大通基于对目前MPV市场结构的优化，以及全方位满足消费者对于MPV多重需求的理念而开发的。

　　G10是一款什么样的车？与竞品相比，它的优势是什么？带着这些问题，《政府采购信息报》记者采访了上海汽车商用车有限公司品牌及市场管理部总监杨洪海。

　　G10定位中高端MPV市场

　　"中高端市场一直缺乏一款强有力的MPV产品。面对消费者对多样化优质产品选择的急切需求，上汽大通向中高端市场推出这款全领域MPV G10力作。"杨洪海介绍，G10携手国内外顶尖知名公司，采用国际前瞻技术，在现代造型、高效动力、先进底盘、全面安全、精致内饰、先进配备等方面具有显着的竞争优势，全面领先，"这也是为什么叫'全领域'MPV的原因"。

　　G10是一款兼顾高端商务接待、高性价比和人性化舒适的全领域MPV。此次G10的路演首发，标志着上汽大通品牌"双线并进，两翼发展"的产品战略逐步形成。上汽大通在不断丰富和完善自身产品线的同时，以创新推动行业变革，以领先技术和优势产品力又一次挑战更宽广的市场领域，意为消费者带来具有更高价值的体验。

　　其实，在今年4月举办的上海车展上，上汽大通就已经推出了第一款概念车G10。不到半年时间，上汽大通又在广州车展开启了全领域MPV G10的路演首发。上汽大通以最快的发展速度，改变了商用车产品十年不更新的滞后发展局面，打破了传统的一款产品吃天下的粗放型市场模式。

　　高品味设计满足个性化需求

　　G10定位中高端MPV市场，是否与同在上汽集团的上海通用GL8形成主要竞争呢？

　　"我们不与GL8正面冲突，G10有自己的产品优势。"正如杨洪海所言，显然上汽大通不愿意突出与同集团GL8的竞争关系。

　　但据业内人士分析，G10与GL8的竞争是存在的。GL8长期占据高端MPV公商务市场，实际上GL8车型多年一直也没有变化，消费者已经有审美疲劳。G10的加入，在一定程度上给消费者带来了更多选择，有利于这个领域的良性竞争。其实，高端MPV市场，福建奔驰唯雅诺和威霆也是GL8强有力的竞争者。

　　杨洪海信心满满："G10是一款非常棒的产品。"其造型源于意大利殿堂级艺术沉淀，由世界着名的设计公司Torino Design在都灵精心设计，实现了灵动外观与驾乘空间的完美平衡。它搭载上汽新一代尖端技术高效发动机，具有82.5KW/L的超高升功率，动力、噪音和油耗水平媲美国际最新水准。它采用国际一流ZF采埃孚自动变速箱，同时配备BOSCH博世最新发动机管理系统，动力输出更强劲、更流畅。全领域MPV G10还使用了英国LOTUS莲花公司精准调教的高舒适性底盘，欧洲车身架构设计，以及BOSCH博世最新一代ESP安全系统。此外车内还装配了多项领先配置，包括豪华天幕式全景电动天窗、无钥匙进入、一键式启动系统、自动感应雨刮、多功能方向盘、AFS HID自动感应氙气大灯等丰富的人性化舒适性配置，以前瞻技术与超豪华配备满足消费者需求。

　　尤其值得一提的是，G10比其他MPV车型的空间更宽敞，可布局3-4排座椅并可自由组合，还能提供多种内饰。"只要用户有需求，我们就可以为其量身打造，堪称'变形金刚'。上汽大通不仅要为消费者提供高品质的产品，而且还要满足他们的各种需求，关键是价格合理，性价比高。这就是G10与其他MPV车型的区别。" 杨洪海对G10的未来充满信心。

　　倾集团之力投向新能源研发

　　上汽乘用车公司技术中心副主任、捷能公司总经理朱军谈核心技术

　　作为国内首款量产的三核插电式混合动力轿车，荣威550 Plug-in市场售价24.88万~25.98万元，是2013年广州车展上的一大亮点。

　　大家关注这款车的同时，也在以苛刻的眼光审视它。荣威550 Plug-in使用的是什么电池技术？安全性如何？能否经受得住市场考验？带着这些疑问，《政府采购信息报》记者采访了上汽乘用车公司技术中心副主任、捷能公司总经理朱军博士。

　　掌握新能源车核心技术

　　"目前，我们在新能源研发方面的投入已有11.6亿元，包括专门工程开发费用、制造磨具的费用、外围供应商的投入等。"朱军介绍，"上汽在新能源方面的投入是倾集团之力的，我们的理念是要拥有新能源核心技术。"

　　早在5年前，上汽就开始筹备荣威550插电式混合动力轿车项目，并成立了专门研发新能源汽车核心技术的公司--捷能公司。该项目经历了5轮样车开发和数不清的试验。研发人员通过这些试验掌握了很多优秀跨国汽车公司都没掌握的新能源汽车核心技术。

　　此外，上汽还把核心零部件的供应商组织在一起座谈，包括为上汽独立建造电机、电池、电控提供零件的供应商。当然，这些供应商不仅与上汽合作，还与国内其他合资企业、自主品牌合作。"我们希望国内其他汽车企业也来生产新能源车，这样社会的关注度才会高，基础设施也会跟着进步。"朱军说。

　　NEDC工况下续航里程58公里

　　针对大家关注的电池技术，朱军介绍："荣威550插电式混合动力轿车使用的是A123的电芯。电池系统集成是和A123合作开发、在捷星电池系统有限公司生产的，捷星是我们和A123的合资企业。"

　　朱军强调："其实本土制造的电池性能是有保障的，像宝马之诺、宝马3系、宝马5系混合动力轿车也都使用国产电池。"

　　荣威550 Plug-in使用的是磷酸铁锂动力电池。该电池兼顾能量型和功率型的应用特点，使用寿命长。荣威550 Plug-in上的电池容量为11.8Kwh，可用电量9至10度，在NEDC工况下的续航里程为58公里。

　　现在有不少企业宣传自己电池的续航里程在80多公里，朱军解释说："58公里是完成加速、减速、刹车和再加速等过程后的续航里程。在NEDC的工况下，有一段要在短时间内开到时速120公里，维持开一段时间，再把速度降下来，如此循环。和匀速工况下的续航里程不同，这是非常考验发动机的。荣威550插电混动轿车在60公里匀速下，续航里程是88公里，但我们不把这个当做宣传点，因为没有太大意义。"

　　千锤百炼保安全

　　"如果新能源车的安全性不如传统车，那么在起跑线上就已经输了。所以，必须研发出安全的新能源车，才会有市场。"朱军表示，本着这样的原则，荣威550插电式混合动力轿车严格按照传统车的开发流程进行安全试验，试验项目包括电池、电压、电化学、高压以及碰撞的安全性。

　　车辆碰撞的安全试验如同检测传统车一样，整车进行两轮17次的最高标准碰撞试验。在50公里的后碰下，人是否安全？高压是不是漏电？电池是不是完好？最后所有试验都达到了安全标准。

　　在电池的耐用测试时，要用9个月时间把电池包浸在海水里，要求电池达到IP67的防护等级。此为美国UL公司交通运输工具的专业安全认证标准，荣威550插电式混合动力轿车上的电池顺利通过。

　　类似的安全测试还有许多，例如检测扭矩的安全。当不需要扭矩或者需要一个向前的扭矩，但汽车反而给了一个向后的扭矩时，往往会导致莫名其妙撞墙的交通事故。还有500多万公里的耐久试验，将汽车置于极端寒冷、极端炎热甚至是高原的情况下。

　　"这些试验为我们提供了大量数据，使整车安全性得到全面保障。"朱军表示。

　　借力政采 布局市场

　　华晨汽车销售公司总经理刘宏谈政策机遇

　　在广州车展现场，华晨汽车销售公司总经理刘宏告诉《政府采购信息报》记者， 2013年前10个月，华晨汽车实现销售量超64万辆，同比增长16.5%，其中中华品牌增幅高达30%。2013年华晨集团有望实现销售收入1250亿至1260亿元人民币。自今年起，华晨集团开始迈入每年200亿元的增长时代。

　　全系产品入政采目录名单

　　在政府采购领域，华晨汽车表现出色。刘宏介绍，华晨汽车从很早就开始关注和重视政府采购市场，目前华晨汽车的全系产品已经进入各地政府采购目录名单，很多产品都是政府采购市场的畅销产品，特别是金杯品牌的产品。比如在全国公安系统，金杯就是采购量最大的轻客品牌。另外，中华品牌近几年也发展迅速，一些车型获得了辽宁省相关政府部门的广泛采购。

　　近年来，国家出台了很多政府采购政策，其中对自主品牌有明显的倾斜，这被认为是自主品牌在公务车市场的发展机遇。

　　根据中国汽车工业协会发布的最新统计数据， 1月~10月，国内汽车产销分别完成1785.44万辆和1781.58万辆，同比分别增长13.6%和13.5%，增速与前9个月相比，均提高0.8个百分点。

　　从数据上看，汽车产业发展速度高于此前预期，但是自主品牌的整体销量和比例却有所下滑。自主品牌仍在苦苦寻找适合自己的发展空间，不过华晨汽车今年表现抢眼。

　　刘宏表示，总体来看，十八大后党和政府的政策导向是实现"中国梦"，在政府采购领域的表现是向自主品牌倾斜，这有利于自主品牌的快速发展。不过目前的相关扶持政策主要是倡导采购自主品牌，并没有在市场进行强制性干预必须采购自主品脾，所以目前整个政府采购市场总体上还是自由采购各种品牌。

　　不过，刘宏相信，随着国家政策的不断细化和落实，未来政府采购对自主品牌发展还是重要推动力量。

　　质量提升期待服务升级

　　谈到未来在政府采购市场的规划，刘宏表示，华晨汽车将继续积极参与政府采购项目。在政府采购方面，华晨一直采取不一样的销售政策，对政府用户实行更具竞争力的政府采购价格，这是华晨从很早就开始执行的销售政策。

　　前段时间，有国际知名调查机构发布报告，称自主品牌的汽车质量已经大大拉近与合资品牌的差距，这当然也包括华晨。

　　对此，刘宏认为，汽车产品的质量主要靠两部分来保障，一是技术，二是零部件配套。如果没有先进技术，想不断提高产品质量很难。另外，零部件配套体系的质量也直接影响着汽车的整体质量。

　　相关机构在调查时发现，虽然自主品牌质量有较大提升，但是在服务水平方面还有较大提升空间。刘宏表示，自主品牌从服务硬件上来说，与合资品牌差距不大，主要服务细节以及人员素质方面，自主品牌还有一定差距。主要原因是自主品牌对4S店的要求与合资品牌不同，往往更看重盈利水平。因此，自主品牌的4S店往往把精力放在提升销量和盈利水平方面，服务方面还需重视和加强。

　　租赁销售 无忧服务

　　华晨宝马之诺品牌总监邵宾谈新能源车推广

　　华晨宝马在新能源领域又有了新进展。在广州车展前夕，华晨宝马自主品牌之诺推出首款车型之诺1E。这款基于宝马X1车型研发的纯电动SAV将采用带牌租赁的模式单独建网推广，被认为是华晨宝马试水电动汽车推广的新模式。

　　事实上，宝马向来重视电动车在中国的发展。早在几年前，宝马就已经开始了MIN-E和Active-E两款电动车型在部分中国城市的路试，相关数据也成为之诺的技术参考。

　　邵宾介绍，之诺1E将采取带牌租赁、单独建网的模式进行推广。业内人士认为，这或许可以给国内电动车的市场推广提供全新模式。

　　中国团队参与之诺研发

　　在国内合资品牌纷纷推出自主品牌的发展热潮中，宝马也没有落后。2011年，经过股东双方批准，华晨宝马成立新品牌"之诺"筹备组，华晨宝马原市场部总监邵宾正式调任之诺品牌总监，全面着手之诺品牌的发展规划。

　　之前很多合资品牌都是简单地拿出一款老车型改个名字就称为自主品牌，但华晨宝马却启用了全新品牌名字和标识。据悉，这是为了保证宝马作为豪华车的品牌纯粹性，同时不引起保有车主和潜在购买者的反感，以及稳定后期宝马的价格体系。

　　在之诺1E发布现场，邵宾一直强调这是一款中国采购、中国研发、中国制造的产品，是华晨宝马本土化策略的进一步深化。之诺1E虽是运用华晨宝马原有的车型平台进行开发的，但是整个动力总成系统和电池技术是全新的，而且由本土团队和本土采购商共同开发完成。沈阳的全新研发中心也是除慕尼黑之外，宝马全球第二大研发中心。

　　邵宾介绍，之诺1E基于BMW X1车型开发，更换了纯电动驱动系统，一次充电7.5个小时可行驶150公里。另外，之诺可在5.5秒完成0-50公里/小时的加速，最高速度能够达到130公里/小时。

　　"租赁"模式创新推广思路

　　近几年，华晨宝马发展迅速，在行业有目共睹。在2013年中国豪华汽车市场放缓的背景下，华晨宝马依旧表现不俗，截至目前，销量增长了20%，达到317822台，稳坐第二位置。在新能源汽车市场，华晨宝马也希望有更好的发展。

　　此前，很多品牌的新能源车生产和推广大都借用原来的生产线和销售网络，但之诺并不是这样。邵宾介绍，之诺将采用单独生产线生产，不会与X1共线。另外，在销售方面，之诺品牌不会进入宝马的销售网络，而是打造独立的销售网络，采取租赁的商业模式。

　　"之诺第一款车型采用租赁的方式，也是基于市场特殊性的考虑。我国电动车市场不是特别成熟，消费者需要一定的时间来适应和接受这样一款产品。所以我们采用的租赁不单单是简单的租赁，我们会提供无忧的服务。"邵宾说。

　　据介绍，之诺第一家城市展厅将于明年初在北京开业，之诺1E会在明年第一季度正式上市，租赁价格同步公布。