作为与新能源汽车并行的汽车工业的另一场变革，自动驾驶汽车究竟需要多久会进入大众的消费清单？日前，波士顿咨询公司（BCG）公布的一份与世界经济论坛合作调研的报告——《变革与监管：自动驾驶汽车的成败关键》给出了预期：“这将是一个20年的历程，它更多的是一种演变，而不是革命，它会真正改变整个基础设施和交通运输以及整车厂的运营系统。”

 

　　这将是一场涵盖整车厂、网络科技公司、智能交通系统以及政府监管部门的全面变革。“整车厂要考虑他们在这场行业变革中的定位，是作为先行者，还是作为跟随者，还有它的品牌会有什么新的发展。”波士顿咨询公司资深合伙人兼董事总经理、全球汽车业务的领导人ThomasDauner提醒，高科技公司将分食这块“蛋糕”的最大部分，而整车企业将面临前所未有的压力。

 

 

　　按照波士顿咨询公司的汽车团队对自动驾驶汽车技术的阶段划分，目前正处于第二代技术的引入期。ThomasDauner介绍称，“第二代是半自动汽车，包括单车道公路自动驾驶，目前正在向市场引进。上周特斯拉宣布他们更新了ModelS的软件包，也就是引入了这项在单车道公路上的自动驾驶能力。”

 

　　在时间界定上，2016年被定为自动驾驶汽车市场化的元年。在目前各车企已经发布的自动驾驶汽车计划中，2016～2018年将是自动驾驶车型集中推出的时间。其中，日产首款自动驾驶汽车将于2016年在日本开始销售，日本政府的“无人驾驶出租车”项目也将在2016年展开测试；奔驰、凯迪拉克、日产、奥迪、特斯拉都将在2016年推出具有部分自动驾驶功能的车型。

 

　　2017年可以看到一系列自动驾驶功能开始在车上应用。2017～2018年还会看到可以变道的高速路的自动驾驶汽车。ThomasDauner认为，对这些车更准确的说法是“半自动驾驶汽车”，也即按需自动驾驶功能。

 

　　2025年，首批全自动驾驶汽车将正式上路，标价将比非自动驾驶车辆高出1万美元。ThomasDauner表示，全自动的意思就是说在所有的交通状况下都可以自动驾驶，包括在城市路况和高速路上。届时，半自动驾驶技术的市场渗透率将达到12.4%。到2035年，半自动和全自动驾驶汽车的渗透率将达到25%，其中，全自动驾驶汽车将占到10%，大概1,200万辆新车。ThomasDauner表示，与其相关的市场总值也将从2025年的420亿美元增至2035年的770亿美元。

 

 

　　2012年9月25日，美国加利福尼亚州州长杰瑞?布朗在谷歌总部山景城签署法案，允许自动驾驶汽车在该州合法上路测试。此后，很多大公司纷纷开始投入到自动驾驶汽车的研究，这其中不仅有奔驰、通用汽车、雷诺、丰田等全球各大汽车制造商，还包括博世、大陆（马牌）、奥托立夫（Autoliv）等汽车部件供应商，随后谷歌、苹果等科技巨擎的参与更让这一领域风云骤起。

 

 

　　谷歌的自动驾驶汽车被认为是目前最成熟的产品。除了没有配备方向盘外，在谷歌自动驾驶汽车的上，连油门、刹车、后视镜等传统汽车最基本的汽车操控部件都没有，取而代之的是软件和传感器来帮助汽车在道路上行驶。按照计划，谷歌自动驾驶汽车将于2020年正式推出。

 

 

　　最近，特斯拉向全球Model S客户发布了第7版软件升级包，其中包含了Autopilot功能（自动驾驶功能）。与此同时，其CEO埃隆?马斯克更放出豪言称，公司将在2017年推出真正的自动驾驶汽车。这个时间点比的谷歌自动驾驶汽车足足提前了3年。

 

 

　　丰田汽车公司近日完成一辆称之为“Highway Teammate”的自动驾驶实验车在高速公路上的示范行驶，通过自动驾驶完成并线、车道保持、变道和分流等操作。丰田10月份宣布，公司的自动驾驶汽车将计划于2020年上市，与日产、通用以及谷歌产品的计划上市时间相一致。而对于研发自动驾驶技术的目标，丰田汽车公司未来产品部部长鲤郑表示：“丰田研发自动驾驶技术的终极目标是提供让包括老年人和行动不便人士在内的所有人均可自由移动的方式。”

 

 

　　继丰田宣布自动驾驶车计划后几天，福特中国CEO罗礼祥即在上海表示：“福特不会做第一家把自动驾驶汽车推到路上的公司，但福特一定是把可以走进千家万户的自动驾驶汽车推到路上的第一家公司。”福特显然要在商品化过程中加速。

 

 

　　通用和宝马对自动驾驶车型商品化的推进速度似乎更快。即将在国内上市的宝马新一代7系就将配备高度驾驶辅助系统，基本实现半自动驾驶。按通用规划，从2016年下半年开始，2017款雪佛兰Volt沃蓝达将在新的沃伦技术中心园区内实现自动驾驶。其实自2012年以来，通用汽车一直在测试其“超级巡航”（SuperCruise）自动驾驶技术，这一技术已经确定将率先配备在2017款凯迪拉克CT6车型上。与此同时，日产和奔驰、奥迪的脚步也不慢，均已宣布将在2020年上市自动驾驶汽车。沃尔沃更是将计划提前3年，预计在2017年给瑞典的100个消费者提供自动驾驶汽车测试。无疑，自动驾驶的概念离现实已越来越近，谷歌的自动驾驶汽车目前已经能够进行每周1万英里的公开道路测试。

 

 

　　在今年法兰克福车展的开幕晚会上，大众汽车曾预测，未来驾驶者可以在停车场入口处下车，汽车会自行寻找停车位。当他/她需要驾车出行时，汽车会自行驾驶到停车场出口。不过奥迪则表现得更加“激进”些——从2018年开始，奥迪车型将提供自动驾驶功能，这种技术称作“自动驾驶”(Piloted Driving)。

 

　　奥迪将在2016年款A4和Q7车型上提供自动驾驶功能，其中包括自适应巡航控制和车道保持辅助系统。在2018年款A8车型上，奥迪将在法律允许的范围内，实现部分无人驾驶功能。奥迪预计到2020年，采用无人驾驶技术的汽车在高速公路上的行驶速度达到70英里/h(113km/h)，其中包括变换车道、超车和应对突发状况。但真正适合在非高速公路上行驶的无人驾驶汽车要到20～30年后才会出现，这是因为驾驶是一项极其复杂的任务，各地路况又不尽相同。

 

 

　　市场对自动驾驶的呼声已经越来越高，但这却不完全是整车企业的主场，“这也是传感器、GPS、处理器等技术系统的市场，所以，超过50%的市值或将由非传统汽车制造商获取”。ThomasDauner分析，这些技术企业决定着未来购买自动驾驶汽车需要额外支付的价格能否降至消费者4,000～5,000美元的心理价位。

 

　　此外，自动驾驶技术发展的成熟度、网络安全的保证、社会接受度的提高、法律法规的更新和完善，都将是自动驾驶汽车真正上路前必须解决的几道关口，这也是整车企业无法掌控自动驾驶技术发展节奏的主要原因。

 

　　在ThomasDauner看来，虽然主流车企都推出了自动驾驶计划，但总体而言，整车厂商仍倾向于温和渐进的策略，“他们认为只有当技术足够成熟、社会阻碍彻底清除时，全自动驾驶才能实现。在此期间，整车厂将遵从既定的方式进行市场化，首先在高端车型上配备自动驾驶模块。”而科技企业和其他新进入者则不同，他们希望尽快测试他们的技术，根据测试改进技术，并与社会团体合作推广。

 

　　但车企显然在自动驾驶汽车的推广中有着无可替代的地位。更重要的是，随着驾驶员的消失，决策方由驾驶员转到制造商，因此，对驾驶责任的认定也将转移到整车制造商。这意味着，市场与风险之间的抉择将决定着自动驾驶时代汽车企业新的竞争格局。

 

 

　　作为全球最大的汽车市场，中国的自动驾驶汽车将会有怎样的发展前景？在波士顿咨询公司的上述报告中提到，“到2035年，中国市场大概有520万辆自动驾驶汽车，全自动大概是340万辆”，也即20年后，中国的自动驾驶汽车总量会成为全球第一，高于西欧、美国和日本。但这并不意味着，中国会在自动驾驶技术上成为领先者。正如目前中国是全球第一大汽车市场，但技术竞争力并不强一样。

 

　　当然，中国车企并非无所举动。近年来，一汽、上汽、北汽、广汽、吉利及比亚迪等自主品牌车企纷纷进军自动驾驶领域。

 

　　一汽红旗HQ3的无人车，早在2013年就首次完成从长沙到武汉286km的高速全程自动驾驶实验，创造了我国自主研制的无人车在复杂交通状况下自主驾驶的新纪录。

 

　　上汽集团2013年8月与中航科工签署了战略合作协议，协议中双方将在自动驾驶等多个领域展开合作。在今年的上海车展上，上汽也展示了自主研发的第二代智能驾驶汽车IGS。据悉，经过路试，该车在时速60～120km的工况下，已经初步实现远程遥控泊车、自动巡航、自动跟车、车道保持、换道行驶、自主超车等智能行车功能。上汽争取在2020年让上汽的汽车具备高速公路自动驾驶功能，争取再花十年时间，上汽可以做到全工况、全环境下自动驾驶。

 

　　在今年10月14日举办的首届“中国汽车智能化峰会”上，北京汽车集团有限公司董事长徐和谊亦对外宣布，其首款自动驾驶汽车将于明年在北京车展亮相。

 

　　奇瑞汽车的董事长和总经理尹同跃也发布了奇瑞自动驾驶汽车的研发规划。奇瑞的自动驾驶汽车研发分为辅助驾驶、半自动驾驶、高级自动驾驶和无人驾驶四个阶段，其自动驾驶汽车计划在2030年上市。

 

　　此外，广汽集团也宣布与中国科学院共同研发自动驾驶技术；而比亚迪则携手新加坡科技研究局通讯研究院共同研发自动驾驶技术；吉利集团董事长李书福也曾公开表示，在未来的2～3年内将推出无人驾驶汽车。

 

　　ThomasDauner坦言，中国现在确实是有一些试点项目，但国外汽车制造商在这方面的举动更为积极，中国汽车产业需要加快速度。

 

　　原中国工业和信息化部总工程师朱宏任表示，今年5月国务院提出的《中国制造2025》将成为引导国内车企发展的重要纲领。其中提到了两个方面的目标，到2020年，主流车企要掌握智能辅助驾驶的总体技术及各项关键技术，另外要初步建立智能网联汽车自主研发体系及生产配套体系；到2025年，也就是《中国制造2025》第一个十年实现的时间，要掌握自动驾驶总体技术及各项关键技术，建立较为完善的智能网联汽车自主研发体系、生产配套体系及产业群。“这两个步骤是我们现在已经看清的汽车自动化、智能化发展方向的两个重要步骤。”朱宏任表示。

 

　　商业化的阻力

 

　　自动驾驶汽车技术自21世纪初期开始，正逐渐接近实用化。相关研究机构预测，未来5～10年，自动驾驶汽车或将进入消费者普及期，行业关注度将不断提升，相关汽车业也将得到快速发展。

 

　　但徐和谊坦言，与发达国家相比，我们在汽车智能化方面的研发、投入还相对较少，懂得智能汽车技术的尖端人才极为匮乏，而且科研单位与整车企业之间对汽车智能化理解的差异也较大，产学研尚不能紧密地结合。此外，我国的国民交通守法意识淡薄，也在一定程度上阻碍着汽车智能化产业的发展。除了技术上固有的短板与发展上的滞后，国内政策与标准的缺失也让身处其中的车企无所适从。由此，无人驾驶汽车要真正上路，还将面临法律和道德方面的困难。