对比2014年与2015年长安福特的车型销量结构来看，蒙迪欧在2015年销量上涨了10396辆，翼虎基本持平，总体上蒙迪欧、翼虎基本没 多大变化。差异化明显的是旗下三款A级车，其中福克斯的销量由2014年的391781辆，到2015年下降到246085辆，同比下跌37%；翼博由 2014年的84643辆，到2015年下降到56465辆，同比下跌33%；嘉年华更是离谱，从2014年的62519辆直线下滑到2015年的 15799辆，同比暴跌75%。

 

　　单从长安福特A级车市场变动而言，翼博的下降可以理解为产品中期的自然衰减，但福克斯和嘉年华的暴跌，就足以引起长安福特高层的关注。尽管福克 斯与翼博下降的比例相差不大，其中福克斯下跌37%和翼博下跌33%，只相差4个百分点。然而，福克斯市场基数远远高于翼博，福克斯下跌的量差不多是翼博 的5倍之多。

 

　　长安福特A级车2014年的销量之和为542653辆，占全年总销量的67.7%，其中三款原始车型福克斯、嘉年华、翼博占比67%。到了 2015年，由于全新车型福睿斯的介入，其产品结构就完全发生了变化。2015年，长安福特4款A级车全年销量为532711辆，占全年总销量的 61.4%，同比下降了6.3个百分点。总体上A级车变化差异不大，具体结构就不同了，原始车型福克斯、嘉年华、翼博在2015年总销量为318349 辆，仅占全年总销量36.7%，同比下降30.3%。而全新车型福睿斯则全年销量为214362辆，占全年总销量24.7%。

 

　　以上数据分析表明，与2014年相比，长安福特2015年在A级车市场并没有多大变化。尽管有全新车型福睿斯的强势支持，长安福特在2015年 A级车市场份额却反而缩水了。有分析指出，长安福特在2015年收购哈飞之后，将转移经典福克斯的生产线，提前将产能主动让给福睿斯。当然，从产能的角度 来说，这会有着一定的影响。但据长安福特公布的三大生产基地产能布局来看，已投产的重庆三大工厂就有95万的年产能，对比2015年865702辆的销 量，显然产能并未完全得到释放，而相比产能调整带来的影响，更多的还是因为产品力下降。

 

　　显然，全新车型福睿斯并没有给长安福特带来新的爆炸式的增长点，却无意中蚕食了同门车型的市场份额，对于福克斯而言这可不是个好的事态。全新研发的车型更多的任务应该是夺取竞争对手的市场阵地，这才能为其投入的研发成本带来实质性的收益。

 

　　当然，尽管全新车型福睿斯在一定程度上侵占了同门车型的市场，却也为长安福特实现产品多元化带来了风险分散的积极作用。同时，嘉年华与全新福克 斯自身的产品力下降也值得长安福特关注。或许长安福特需要在“中国特供车”方面下更多功夫，正如上海大众打造朗逸那样，长安福特就离第一阵营不远了。