合肥是我国重要的汽车产业集聚区，也是新能源汽车推广的城市之一。合肥市人民政府副市长王翔在会上介绍，合肥市将新能源培育成重点战略性新兴产业之一，目前有上下游企业近50家，客车年产达7千辆，年产值达200多亿元，截至目前累计推广新能源汽车1.6万辆。

 

　　王翔发表讲演时介绍，今年上半年全市的GDP达到2368亿元，增长10.5%，分别比全国高3.5个百分点。其中地方财政收入是311亿元，增长14.4%及工业增长12%，在经济下行的压力下，仍然保持了两位数的增长。在全国26个省会城市中，生产总值的总量是第12位，增速是第3位，工业增长值的总量是第9位，增速是第2位。其中工业投资总量第4位。

 

　　充电设施发展指南总体目标：到2020年满足超过500万辆的汽车充电需求

 

　　充电设施的完善是电动汽车普及的重要保障，也是推进能源消费革命的一项重要战略举措。去年7月国务院出台加快新能源汽车的指导意见，明确充电设施建设的发展。国家能源局电力司电网处处长赵一农介绍，国家能源局组织有关企业和机构成立专项工作组深入调研，目前已起草充电设施指导意见和发展指南，提出的总体目标是保障和促进电动汽车产业健康快速发展，到2020年满足超过500万辆的汽车充电需求。

 

　　主要原则四个：一个是统筹规划科学布局，二是制度超前分类建设，三是统一标准。四是依托市场创新机制。赵一农表示，目前文件已经上报国务院审议，很快就会印发各地。这份文件出台后将全面地指导我国电动汽车充电设施建设，有利促进我国电动汽车产业的健康发展。接下来将着重做好电动汽车的建设和运营服务工作：一是成立产业联盟，促进充电设施的健康发展；二是出台落实相关的支持政策，比如最近发改委出台的专业建设债券。

 

 

　　在未来几年经济调整过程当中汽车产业它能扮演什么样的角色？国务院发展研究中心企业研究所副所长张永伟提到1998年亚洲金融危机时，我国从宏观角度考虑，通过启动内需寻求经济持续稳定增长点这一案列。

 

　　他解释道，当急于寻找支撑宏观经济稳定持续增长的增长点时，希望汽车能够扮演这个角色，同时确实它又面临着很多限制性空间。目前汽车的发展面临瓶颈，当传统汽车增量达道天花板时，新能源汽车在体量上成为接替性的力量还需要有一个过程。因为目前两年新能源汽车的增量非常快，中国的新能源汽车规模也达到全球第一。同时他指出一点，新能源汽车增量虽然够大，但是体量还不大。目前在这个电动汽车产业体系当中真正能够离开政府，能够实现盈利的产业环节，能够良性盈利的产业环节还是比较少的。所以汽车下一步的大发展要看准电动汽车这种发展方向，初期发展依靠政府支持和市场驱动两方面同时作为支撑将其从大增量做到大体量，实现电动汽车技术路线和产业路线的多元化发展。

 

　　新能源汽车发展的商业模式需要与消费者实际需求对接

 

　　中国汽车工业进出口有限公司陈伟农发表讲演时称，合肥在推广量各方面，在全国应该是排在第一的,北京、上海之所以推广快一个很重要的因素就是利用了它的资源——车牌政策，这也是消费者最关心。“我们这次推广里面全国那么多城市，合肥做了这么多工作，有这么好的产品和市里好的政策在导向，为什么没有北京、上海推广得那么快，实际上是消费的导向，因为市场规模不一样。” 陈伟农如是说。

 

　　此外，陈伟农强调，一个健康的市场是节能与新能源汽车发展的一个前提，商业模式的建立需要与消费者的实际需求对接。他说道，“消费者是不可以用来做实验的，如果拿消费者做实验，那么这个后果是很惨重的。所以希望是在消费导向的前提下，我们才去评价这个产品好不好，消费者说好才是真正的好。”