市场研究公司CCM日前发布预测报告称，随着中国电动汽车销量的大幅增长，锂离子动力电池市场正进入黄金期，到2017年，锂离子电池产业规模将暴增至400%。需求暴增的背后是动力电池行业结构性问题。“目前国内动力电池的生产企业不少，但真正能用在电动车上的却屈指可数。有数据显示，目前车用动力电池有60%~70%来自于外资企业。”中国电池网总编杨朴宇告诉记者。

 

 

　　“新能源汽车的爆发式增长速度大大高于生产企业的预期，因此出现动力电池短暂性不足的情况。”杨朴宇如是表示。据《中国新能源汽车产业发展报告2013》提供的数据，从2011年到2013年上半年两年半的时间里，国内新能源汽车的销量仅为2.4万辆。而2013年全年，国内新能源汽车销量也仅为1.7万辆左右。因此，虽然从2008年到2014年，国内锂动力电池生产企业的数量从10家左右增长至110家左右，但彼时动力电池的生产企业也多在观望之中，并未将规划产能转化成有效产能。

 

　　到2014年，在诸多政策刺激下，新能源销量同比猛增3.2倍，达到7.5万辆。而据1月最新数据，2015年首月新能源车产量达到6599辆，同比增长5倍。强烈的需求更进一步凸显了产能的短暂性不足。据杨朴宇介绍，在此前，国内电动汽车企业在产能设计之初考虑到国内市场需要较长时间培育，多数企业仅有一条生产线处于生产状态。再加上新能源动力电池对产品的要求较高，企业在选材和生产上都需要一段时间，因此，据其预测，国内锂动力电池要达到供需平衡，最快也要等到2017年。

 

　　也正因如此，据记者了解，国内新能源生产企业中，除比亚迪外，其余企业在选择电池供应商时，都会选择2~3家，以保证量的供应。但由此也面临更多的问题，一方面是电池与整车的匹配都需要多重验证;而另一方面，在整车的稳定性和一致性管理上也面临着更大的管理成本。

 

　　据市场研究公司CCM日前发布的预测报告，到2017年，锂离子电池产业规模将暴增至400%，达200亿安时，超过2013年全世界产能的2倍多。

 

　　在此背景下，各大动力电池生产企业也都纷纷扩产提前布局产能。据不完全统计，仅2014年，就有包括波士顿、国轩高科、科力远、多氟多、三星、LG化学等多家生产企业扩充了其电池生产产能。而在中国电池市场上，外资电池是“主导位置”。因为目前在几个知名自主品牌中，除了比亚迪自主生产电池，北汽新能源与韩国合资生产电池外，大部分企业选择采购动力电池生产商供应的电池。

 

　　大众中国负责人海滋曼曾表示，大众即将引入中国的15款新能源车，将采用韩国三星和LG的电池，因为国内动力电池达不到大众的标准。雷诺掌门人卡洛斯˙戈恩也公开表示，只有LG化学的电池能符合雷诺的标准。这一现象也凸显出国内电池的薄弱现状。

 

 

　　目前，日韩在动力电池方面处于领先地位，我国与之相比，在技术创新能力及供应链间的合作都有不小差距。其实，汽车用锂离子动力电池还有较大的成本下降空间。此前有报告指出，在理想情况下测算，当前锂离子动力电池成本还有40%以上的下降空间：一方面，这将弱化政府补贴对新能源汽车产业发展中的效用，使路径更加市场化;另一方面,在满足市场质量要求情况下，具有良好成本控制能力的企业在竞争中将有望脱颖而出。

 

　　10月12日，工信部装备司公示符合《汽车动力蓄电池行业规范条件》企业及产品目录(第一批)。此次目录共入选10家汽车动力电池企业及36个型号的动力电池产品。入选本次目录的汽车动力电池产品类别覆盖三元、磷酸铁锂、钛酸锂、镍氢四种，其中磷酸铁锂电池种类最多，达到19种，其次是三元电池，达11种，钛酸锂电池4种，镍氢锂电池2种。目前国内动力锂电池仍以磷酸铁锂为主，国内的锂电池和电动汽车企业可通过对磷酸铁锂材料的掌握，在2-3年内形成成熟的电池技术，然后慢慢过渡到三元材料为正极的锂电池产业化发展的道路上。

 

 

　　与传统汽车的内燃机技术一样，我国在新能源车动力电池领域也需要经历从外购到合作研发，再到自主开发的过程。不论是对于新能源车企，还是动力电池企业来说，追求的目标的不能仅限于产销量，而是从细小元件着手，潜心研发，实现瓶颈突破。