年初，突然爆发的新冠肺炎疫情，迫使许多车企延期复工，给本就遇冷的汽车行业再次蒙上了阴影。尚未成熟的新能源市场更是雪上加霜，在迎来连续第六个月销量下滑的同时，疫情也给市场带来了更多的未知。

 

　　新能源汽车销量同比跌幅超五成

 

　　今年1月，我国新能源汽车销量约为4.4万辆，比去年同期9.6万辆的销量减少了一半有余，同比降幅高达54.4%。其中，新能源乘用预计完成销量3.9万辆，同比下降54.5%，超过新能源汽车总体降幅；商用车产销预完成销量0.5万辆，同比下降51.7%。
 

月度数据显示，从去年10月开始，新能源汽车销量同比降幅逐渐收窄。12月更是获得了16.3万辆的销量，同比降幅回升至27.6%。新能源汽车销量为何会在逐步回暖后再次大幅下跌呢？中国汽车工业协会副总工程师许海东告诉《政府采购信息报》记者，去年年底销量的小幅回升，很大程度上是由于双积分政策所致。企业为了完成年度的双积分任务，在车辆产销上加大了投入力度，短时间内实现了降幅的收窄。但整体来看，补贴大幅退坡的负面影响不会很快褪去，销量下滑趋势仍会延续到今年。同时，春节假期的提前和疫情的爆发，无疑也会放大这一趋势。因此，年初新能源汽车销量大跌也是情理之中。

 

　　新冠肺炎疫情的迅速蔓延，对汽车行业形成了全面的冲击。中国汽车工业协会方面认为，此次疫情会在短期内导致汽车消费需求大幅下降，汽车销售将变得更加困难；同时，企业零部件企业被认为会是受疫情影响最大的一环，这意味着动力电池等核心零部件的生产供应会有一定程度的滞后，整车企业的生产、交付可能会遭受进一步打击。

 

　　近日，据媒体报道，受疫情带来的企业经营管理节奏变化的影响，蔚来汽车将延迟发放1月工资，还发起了一项自愿参与的13薪置换限制性股票计划，或为缓解资金压力。而此前，特斯拉也对疫情表示了担忧，表示可能会对其业务产生实质性影响。由此可见，生产停滞、销路阻断，使新能源车企面临更加严峻的资金压力。

 

　　不过，许海东认为，行业遭受冲击是必然的，但即便是在正常的市场环境下，以造车新势力为首的新能源汽车产业也同样面临资金问题；现有的动力电池库存，也能在一定程度上维持车辆生产。这样来看，其受到疫情的影响可能并不会比其他细分市场差很多。

 

　　此外，疫情所带来的影响并不一定全是负面的，外部环境压力的增加，可能会加速新能源乃至整个汽车行业的结构调整，一些核心竞争力交差、抗风险能力较低的车企将会面临被淘汰的风险。优胜劣汰会促使企业穷则思变，提高自己的生存能力，客观上会促进产业发展。