在由国际氢能燃料电池协会（筹）和中国汽车工程学会共同举办的2018 长三角氢能燃料电池汽车科普巡游（FCVI 2018）活动上，来到活动现场的许多消费者共同提出了最关心的三个问题：安全、价格以及基础设施。

 

 

　　10月13日～15日，本次科普巡游活动历时四天，历经了长三角三个氢能燃料电池汽车的热点城市：始发江苏如皋、经停江苏南通、收官上海。即便是在联合国的氢能小镇——如皋，也有许多市民对燃料电池汽车的安全性并不十分了解，事实上，安全性早已不再是制约燃料电池汽车发展最重要的难题，让普通公众意识到这一点才是。

 

　　一位来自如皋市的林先生在观看了现场的科普视频后恍然大悟：“原来氢燃料电池汽车并不是通过燃烧氢气来获得动力，电池的基本工作原理是电解水的逆反应。”另一位市民王女士在浏览了宣传展板后告诉记者，此前总是“谈氢色变”，认为氢燃料电池汽车存在许多不安全因素，但在参与了此次科普巡游活动后，了解到同样在发生泄漏的情况下，氢气会迅速扩散至空气中，消失不见，但汽油会堆积在地上，引发爆炸的可能性高出许多。“今后在选购车辆时，至少安全方面的考虑不会成为我选购氢燃料电池汽车的阻碍。”王女士如是说。

 

　　“如此大规模的燃料电池汽车巡游活动在全球范围内，恐怕也属首次。”联合国开发计划署张卫东博士表示，通过如此多品牌以及车型的展示及同期开展的试乘试驾活动，让更多公众近距离接触并了解燃料电池汽车的安全、清洁和环保的特性，体验其操控和乘坐感受，对于燃料电池汽车产业的发展来说具有重要意义。

 

　　对于消费者来说，最关心的莫过于价格。参与此次巡游的上汽集团相关负责人在接受《中国汽车报》采访时表示，市民咨询最多的问题就是产品的售价，但目前这款上汽荣威950 fuel cell还未面向国内私人用户开放，此前只销售了50辆车给上海市一家汽车租赁公司，价格比同级别的传统燃油汽车贵了10万元左右。

 

　　制约氢燃料电池汽车成本下降的一个重要因素在于目前并未形成规模化效应。即便是在全球范围内销量最高的丰田汽车，自2014年以来，也仅销售了5300辆燃料电池乘用车，在日本，丰田Mirai的售价为720万日元（约合人民币44.45万元）起。为了通过规模化生产实现成本的下降，今年5月，丰田透露将建立一家批量生产氢燃料电池组件的工厂，到2020年前后，实现其燃料电池汽车全球年销量超过3万辆的目标。战略分析公司（Strategic Analysis Inc.）分析，目前丰田生产的单个燃料电池组成本约为1.1万美元（约合人民币7.62万元），一旦产量扩大至3万辆，这一价格有望下降至8000美元（约合人民币5.54万元），同比下降近三成。

 

　　值得一提的是，以本田为例，其电堆中铂金载量已经低至0.12g/kg。“一方面，燃料电池汽车中铂的用量还有下降的空间，另一方面，燃料电池汽车中超过90%的铂可以进行回收。”英美资源亚太区贵金属营销及业务拓展总经理孙国江表示，催化剂——铂将不再是阻碍电堆成本下降的最大“拦路虎”。

 

　　“这款车的价格大约为多少，您会考虑购买？”面对记者的问题，一位江苏南通的市民坦言，起码应当与同级别燃油汽车的售价相差不太大时。

 

　　在本次活动上，除了燃料电池汽车及其基本原理的科普外，还展示了移动加氢机、车载氢瓶、氢燃料电池系统、燃料电池无人机等，而手绘科普漫画更是让许多小朋友也充满兴趣地前来了解氢能以及燃料电池汽车，光是在南通站，就有300多名中小学生在老师的带领下来到科普展览现场，了解氢能燃料电池汽车知识。

 

　　今年10岁的石柳翰辰是如皋市北外附属龙游湖外国语学校一名小学四年级的学生，在谈到如果购买氢燃料电池汽车有哪些顾虑时，他几乎不加思索地回答：“我最担心找不到加氢站。”石柳翰晨认为，基础设施并不只是燃料电池汽车面临的问题，事实上，由于充电站的数量太少，他长大后购车的首选将是混合动力汽车。

 

　　石柳翰辰的担忧也是目前燃料电池汽车从业人员的最大担忧。据统计，全球目前建成的加氢站已经超过了300座，但大部分加氢站都集中在日韩、欧洲和北美地区，我国目前投入运营的加氢站仅为13座。不过，上海和如皋等城市已制定了相关燃料电池汽车产业发展规划，加氢基础设施就是其中关键一环，上海目前已有5座加氢站投入运营，2018年将再建成3座，如皋有1座加氢站投入运营，1座在规划中，常熟有一座加氢站。

 

　　“通过此次通俗易懂、深入浅出的科普活动，希望能让每一个活动参与者认识到未来清洁能源的发展潜力，从而促使整个社会共同促进携手氢能燃料电池产业的发展。”中国汽车工程学会常务副理事长兼秘书长张进华说。