为了实现目标，《计划》提出了数十项措施，其中第四条要求大力推进车辆电动化，这也给相关企业特别是新能源车相关企业提供了很大商机。

 

 

　　大力推进车辆电动化。2018年底前，由北京市科委牵头，会同北京市交通委、北京市经济信息化委、北京市城北京市管理委、北京市商务委、北京市邮政管理局、民航华北管理局及铁路等部门和单位，研究制订以推进柴油车电动化为重点的新能源车推广专项实施方案，到2020年，全北京市新能源车保有量达到40万辆左右；

 

　　组织有关部门研究制定新能源货车路权通行、可持续运营的鼓励性政策，推进新增和更新的公交、出租、环卫、邮政、通勤、轻型物流配送等车辆基本采用电动车，机场、铁路货场等新增或更换作业车辆主要采用新能源车等。到2020年，邮政、城北京市快递、轻型环卫车辆(4.5吨以下)基本为电动车，办理货车通行证的轻型物流配送车辆(4.5吨以下)基本为电动车，在中心城区和城北京市副中心使用的公交车辆为电动车。

 

　　支持建设“绿色机场”。北京市交通委负责与民航华北管理局等单位全面推动机场内运营保障车辆和地面支持设备使用新能源。到2020年，首都机场近机位全部实现地面电源供电，加快运营保障车辆电动化替代。北京市新机场办会同北京新机场建设指挥部、入驻北京新机场的各航空公司、各驻场保障单位做好新能源车辆和机械设备的采购工作，保障除因安全因素和特殊设备外，在北京新机场使用的运营保障车辆和地面支持设备基本为新能源类型；在航班保障作业期间，停机位主要采用地面电源供电。

 

　　加快充电基础设施建设。由北京市城市管理委牵头，研究制定推进电动汽车充电设施建设和管理的政策措施，会同相关部门组织各区推进公交、环卫、物流等公共服务领域充电设施建设和城北京市公用充电设施建设，并在具备条件的物流园、产业园、大型商业购物中心、农贸批发北京市场、旅游景点、货运枢纽、邮政快递分拨处理中心和规模较大的邮政快递营业投递网点等建设集中式充电桩和快速充电桩，为新能源车辆在城北京市通行提供便利。到2020年，形成平原地区平均服务半径小于5公里的充电网络，其中，城北京市核心区、城北京市副中心、“三城一区”、2022年北京冬奥会和冬残奥会延庆赛区、北京新机场等重点区域实现充电设施平均服务半径小于0.9公里。

 

 

　　根据最新数据，截止2018年6月底，北京市新能源汽车保有量为17.5万辆，在全国所有城市中排名第一。其中，公交、出租等领域（不含租赁）推广量为2.45万辆；电动租赁推广量为1.55万辆；私人纯电动小客车上牌量则为12.4万辆，占全市新能源汽车总量的70%以上。车型方面，目前已有70余款新能源小客车在销售，车型续航里程覆盖100-500公里。

 

　　而在指标配置方面，2018年个人新能源小客车指标额度为54000个，单位新能源小客车指标额度为3000个。但在今年2月26日，54000个新能源小客车指标就已全部配置完毕，目前申请私人小客车指标的人数已超过28万人。这意味着在政策不进行调整的情况下，想购买新能源汽车就要等到2023年以后。

 

　　也就是说，如果要到2020年实现全北京市新能源车保有量达到40万辆左右的目标，在现有交通状况和政策下，单凭个人购买小客车已经不可能，而最大可能的实现方式则是公共领域单位传统能源车辆的新能源化，即《计划》中提到的大力推进车辆电动化。

 

　　通过《计划》可看出，北京市未来柴油车电动化的需求很大，由于柴油车主要为商用车，也就是说新能源商用车是未来需求重点，具体到车型来说包括新能源货车、新能源公交车、新能源出租车、新能源环卫车、新能源邮政车、新能源通勤车、新能源轻型物流配送车、新能源货场作业车、新能源机场运营保障车辆等车型。