在一汽-大众汽车有限公司产品管理部大众品牌紧凑型车平台部长王雪峰看来，当前，国家对汽车节能的要求越来越高，并且将节能与新能源紧密联系起来，企业必须多点发力，才能更好地达到要求。

 

　　谈到节能与新能源汽车的发展，任何一家企业都绕不开“双积分”政策，在湖北碳排放权交易中心副总裁张杲看来，汽车行业的“双积分”交易，需要结合汽车产业相关政策，并与金融机构深入合作，利用市场机制助力新能源汽车行业发展，需要市场与政府协调作用，强化市场风险监管机制，探索建立价格形成机制。

 

　　在节能汽车的发展进程中，混合动力也被不少企业推崇。科力远作为我国在混合动力上坚守的“老兵”，近两年取得不少成效。北京科力远科技有限公司政策经营部部长王海涛介绍，搭载科力远CH5系统的吉利帝豪HEV已经上市，节油率高达35％；而帝豪PHEV版NEDC工况油耗仅为1.5L/100km。未来，我国的混合动力系统有望发挥更大的节能作用。

 

 

　　“我国机动车污染排放管理将开展全生命周期环境管理、加强污染物和温室气体协同控制、开展机动车生命周期排放研究。”正如环保部机动车排污控制中心项目主管马冬所言，我国的机动车污染排放管理也正在向车辆全生命周期扩展，这就要求车企承担更重要的责任，从车辆全生命周期综合管控车辆的能耗及对环境的影响，尤其是对车辆全生命周期末端的管控要加严，这方面新能源汽车的动力电池回收表现得尤为突出。

 

　　“随着新能源汽车保有量的不断增长，动力电池回收利用问题严峻。同时，退役动力电池的梯次利用和再生利用也迎来新的机遇。”中国汽车技术研究中心有限公司（以下简称“中汽中心”）数据资源中心回收利用部部长李龙辉介绍，面对动力电池回收利用问题，我国已经确定构建全生命周期管理机制的思路，加快构建顶层政策体系。其中，落实全生命周期溯源管理，实现电池透明化追踪是关键，这与汽车生态设计的全生命周期管理如出一辙。

 

 

　　细微之处见真章，环保理念还体现在产品的各个环节。如车内空气质量方面，中国消费者的要求越来越高，企业必须做好车内空气净化处理才能得到消费者认可，而加装主动净化装置成为大部分车企的选择。江淮汽车技术中心材料工程部技术总监黄家奇认为，C-ECAP应增加主动净化装置加分项，引导主机厂开发更多车内空气质量动态保障技术。

 

　　随着技术的不断发展，车内空气质量的研发也在不断进步，利用智能技术辨识气味正在被越来越多的企业接受，而且发挥着越来越重要的作用。不过，中汽中心数据资源中心材料研究部技术总监刘伟也指出，人工智能辨识气味对样品处理、数据模式、系统性能等方面有着严格要求，样品必须满足条件才能实现最终的测试效果。此外，广州广电计量检测股份有限公司汽车化学业务副总监董佳还建议，提高车内空间舒适度设计对提升车内空气质量管控发挥着重要作用。