工信部称，根据《关于免征新能源汽车车辆购置税的公告》(公告2017年第172号 )和《中华人民共和国工业和信息化部 财政部 国家税务总局公告》(公告2018年17号)相关要求，对《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》(以下简称《目录》)实施动态管理。

 

　　经统计，2017年1月1日以前列入《目录》后截至2018年3月底无产量或进口量的车型共计1882款，拟从《目录》撤销。从《目录》撤销的车型，自公告发布之日起，机动车合格证信息管理系统将不再接收带有免税标识的撤销车型信息，税务机关不再为其办理免征车辆购置税优惠手续。

 

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　　4月10日，工信部公示《2017年度乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分情况》。按照《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》（工业和信息化部、财政部、商务部、海关总署、质检总局令 第44号）和《关于2016年度、2017年度乘用车企业平均燃料消耗量管理有关工作的通知》（工信部联装﹝2017﹞266号）要求，现将企业递交的2017年乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分执行情况年度报告进行公示。

 

　　99家境内乘用车企累计生产乘用车21730010辆，其中，60家车企产生燃料消耗量正积分为11473281分，39家车企产生燃料消耗量负积分为1487229分。

 

　　55家车企共产生新能源汽车积分1690447分。其中比亚迪产生新能源汽车积分最多，其次是北汽新能源，上汽、吉利汽车、豪情汽车产生的新能源汽车积分超十万分。

 

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　　能源汽车充换电站、独立人防设施工程、城市游憩集会广场等项目，无需再经过市政府核准，只需通过区里备案即可实施。日前，市政府发布《北京市政府核准的投资项目目录(2018年本)》，需要政府核准的项目同比又缩减了58%。

 

　　新版《目录》共包括9类43项核准事项，相比2015版目录，核准事项减少了59项，同比减少58%，取消、下放核准权限共69项，其中取消核准权限61项(其中4项为取消部分核准权限)，下放部分核准权限8项。

 

　　市发展改革委相关负责人说，新版目录中，核准范围进一步缩小。从类别看，轻工类核准事项已全部取消。从核准事项看，压减61项、新增1项，这其中又包括三个方面的内容。其中，因产业政策禁止建设，取消核电站、赛马场核准事项2项，取消供热设施事项中燃煤供热项目核准权限，一律禁止建设。因主动简政放权，取消松脂初加工等制造业事项、新能源汽车充换电站、独立人防设施工程、城市游憩集会广场等核准事项55项，同时取消农业项目中涉及远洋渔船建设项目核准权限、公交场站和停车设施事项中停车设施项目核准权限、电网工程事项中电网辅助项目核准权限，在严格执行产业准入政策的前提下，改为备案管理。

 

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　　记者4月7日从河北省工业和信息化厅了解到，2017年河北省推广新能源汽车19361辆，折合标准车52593.5辆，任务完成率达到147.7%。

 

　　据介绍，2017年推广应用新能源汽车呈现两个显著特点。一是应用领域结构出现变化，私人领域车辆占比提高。其中，私人车辆14319辆，占比74%，市场份额大幅提高；公交车2294辆，占比11.8%，份额较2016年的71%下降59.2%。二是推广地产车数量增加，2017全年推广地产车5012辆，占比达到25.8%，推广数量较2016年的2407辆增逾108%。

 

　　另悉，为加快新能源汽车产业健康发展，河北省出台了《关于加快新能源汽车产业健康发展的实施意见》。截至目前，河北省新能源汽车产业拥有各类生产企业36家，产品涵盖纯电动轿车、客车、物流、教练、动力电池、电池材料等。目前河北省已经形成新能源汽车36.6万辆、驱动电机15万台、电子控制器3万套、动力电池9.5亿安时/年的产能。

 

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　　9日举行的博鳌亚洲论坛2018年年会“21世纪海上丝绸之路岛屿经济”分论坛上，海南省省长沈晓明表示，海南计划在2030年前实现全岛使用新能源汽车。

 

　　沈晓明在论坛上表示，海南将出台一个关于新能源汽车的规划，计划在2030年以前实现全岛使用新能源汽车，其中包括一部分燃气汽车，实现步骤是政府机关用车先行，第二步是公用事业用车，比如公交车、出租车、环卫车等，第三步才是私人汽车。

 

　　沈晓明说，之所以推新能源汽车的普及方案，是因为意识到海南在绿色发展当中的责任，希望能为全球的岛屿经济体在推行绿色能源方面作出示范。

 

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　　近日，武汉市首个氢燃料电池研究院——科利尔立胜工业研究院在汉正式挂牌成立。

 

　　科利尔立胜研究院成立当天同南洋理工大学、航天12院军民融合办公室、军方武器化研究所、苏州擎动力科技公司、东安氢能汽车公司、东风特汽公司、上海氢枫能源加氢站设备公司、杭州氢途能源公司、上海攀业氢能源公司等多家新能源行业企业签署合作协议。这标志着氢能源产业闭环正式启动。

 

　　作为全球新能源汽车布局的领先国家之一，我国高度重视交通能源的可持续发展，从政策层面明确了控制传统汽车产能、将包括燃料电池汽车在内的新能源汽车定位为战略性新兴产业，在研发、产业化和应用等各环节给予持续高强度的支持。在这样的大背景下，各燃料电池相关行业、各参与单位如何“融合发展、产业共赢”，已成为重中之重，科利尔立胜工业研究院将围绕这个主题与业内专家展开深入的探讨与研究，引领氢能源发展新方向。

 

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　　4月2日，深圳市发展和改革委员会印发了《深圳市开展国家新能源汽车动力电池监管回收利用体系建设试点工作方案（2018-2020年）》（以下简称“方案”），该方案自2018年6月1日起实施，有效期为三年。目标是到2020年，实现对所有纳入补贴范围的新能源汽车动力电池的全生命周期监管，建立起完善的动力电池监管回收体系。

 

　　这一次，深圳印发的方案对厂家不愿提及的动力电池监管、回收、再利用等方面进行了责任的落实，实现全程监管。其实在1月26日，七部委已经联合引发了《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》，但新办法于8月1日才施行。因此，此次深圳印发的方案，是首个落地的、最有执行意义的方案。此方案的价值，不仅是对环境和个人安全的保护，更深层次是在整个管理过程中，对政府职能部门的相关责任以及执行方案的明确，这对全国范围内动力电池的管理具有指导意义。

 

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　　新能源汽车是重庆汽车产业发展的重要方向，新能源基础设施将极大推动新能源汽车产业的发展。记者从两江新区获悉，该区布局了120个左右私家车充电站站点，总共将近800个充电桩供私家车充电使用。

 

　　“除了公交站场，在小区也投放了电桩，供私家车使用，未来公司将建立主城区3公里充电圈。”负责该项目的重庆特来电新能源公司相关工作人员介绍，该公司在重庆主城区共投放私家车充电站站点375个，总共4060座充电桩。其中，两江新区充电站站点为120个左右，将近800个充电桩，分布在包括园博园、棕榈泉国际中心、曙光工业园等站点。除主城区外，重庆36个区县也分布有充电站，共计110座，总共1020根充电桩。

 

　　“具体的站点信息，车主可以下载特来电的APP查询。”该工作人员介绍，车主只需打开该APP，使用定位，即可搜寻距离自己最近的充电站，场站不仅可以充电，还能够停车，满足上班族一边停车一边充电的需求。以港务大厦充电站为例，充电单价为1.8元/度，停车费为3元/小时，“上班充电，下班开车，十分方便。”