纯电动乘用车方面，江淮iEV4/iEV6E时光版，北汽EX260/EU300，北汽新能源EC180/ARCFOX1/EX260，现代新伊兰特EV，比亚迪e6/元EV/宋EV，东风汽车E70/E17/俊风 ER30，东风悦达起亚华骐，电咖EV10，广汽传祺GE3，海马汽车@3，众泰E200/云100S，江铃E200S，昌河北斗星X5E，奇瑞Arrizo5 e/瑞虎 3xe，上汽荣威eRX5，上汽通用宝骏 E100，野马E70S/M302EV,一汽夏利骏派 A70E，知豆 D1/D2/远景 EVmini，吉利K12A，一汽奔腾 B30EV，长安之星9，长安奔奔 mini e/欧力威 EV，长安奔奔EV，宝马纯电动 BMW i3升级款等车型入选。

 

　　插电式混合动力乘用车方面，比亚迪M3/秦/G5DM，广汽传祺GA3 PHEV/GS4PHEV，奇瑞ARRIZO 7等车型入选。

 

　　具体车型数据请参考《第十批免购置税新能源车型目录发布，比亚迪元EV/荣威eRX5等776款车型入选》

 

 

 

　　本次共有31个厂家推出了62款纯电动乘用车，4个厂家推出了9款插电式混合动力乘用车；其中东风汽车推出的纯电动乘用车品牌最多，广汽集团推出的插电式混合动力乘用车品牌最多；值得注意的是，宝马i3是唯一一款进入本次目录的纯进口电动汽车，相比老款车型，新款宝马i3(配置ID i3 1Z61)的电池能量提高到了33 kWh，续航里程提升到了271km。总体来说，相较于插电混动，大部分厂家还是在纯电动乘用车方面的研发力度投入比较大。

 

 

 

　　第十批免购置税的纯电动乘用车依然是以A00级微型车为主，A级紧凑型乘用车紧跟其后，其次是A0级小型车和MPV车型；SUV车型占比较少并且以微小型SUV为主；并未出现中大尺寸的轿车或SUV车型。

 

 

　　反观插电混动乘用车，这9款车中以有6款A级紧凑型车、2款紧凑型SUV、一款MPV，与纯电动乘用车的格局完全不同，从车型尺寸上要更大一些，定位更接近同级的燃油车。

 

　　多数车型续航集中在200～300km

 

　　以续航里程为衡量续航能力的主要标准为前提，两款比亚迪e6以450km的续航遥遥领先，其他车型续航里程都在200～300km左右徘徊。

 

　　按照新能源乘用车补贴标准：

 

 

　　本次目录中的纯电动乘用车续航里程均在150km以上，其中150～250km续航占比59.7%，250km以上续航占比40.3%。

 

 

　　在新能源乘用车技术要求中，纯电动乘用车动力电池系统的质量能量密度（能量密度计算方式为电池能量kWh比上电池组总质量kg）不低于90Wh/kg，对高于120Wh/kg的按1.1倍给予补贴。

 

 

　　中兴MPV（JL7001BEV46）、知豆部分型号的电池质量能量密度小于90kWh，理论上无法获得政府补贴，知豆D2（JL7001BEV46、JL7001BEV45）、知豆D1（JL7001BEV42）则达到94.4wh/kg，符合补贴要求。其他车型的能量密度以90～120kWh为主，占比58.1%；能量密度大于120kWh的车型占比35.5%，其中东风E17的电池能量密度最高，为142.9kWh。

 

　　多数纯电动乘用车采用三元锂电池，宁德时代供货最多

 

 

　　在这62款纯电动乘用车中，三元锂电池独领风骚，占比77%以上；目前数据显示只有比亚迪e6、元EV、宋EV、江淮iEV4时光版、iEV6E时光版、通用五菱宝骏E100采用磷酸铁锂电池。
 

 

 

　　本次目录中电池供应商可以大致分为三个梯队：宁德时代遥遥领先，为12款车型供货，位于第一梯队；比亚迪、力神、国轩、超威创元等以2～4个车型的供货量位于第二梯队；其他的电池企业均是为某一款车型供货，供货量较少，位于第三梯队。