关于新能源汽车补贴问题，苗圩说，下一步将配合财政部等部门，落实新的补贴政策，提高企业和产品进入的门槛，完善补贴资金申报程序，明确各级责任要求，加强事中事后监管，同时研究建立长效机制，加强对新能源汽车销售使用环节的在线监管，用这些办法来促进新能源汽车的发展。

 

　　谈到2020年补贴退出后的替代措施，苗圩说，工信部会同相关部门编制了《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》，对乘用车生产企业同时提出平均燃料消耗量达标与新能源汽车生产比例达标两个考核要求，不达标企业需要向达标企业购买积分。目前正在按程序听取各方面意见，修改完善后正式颁布实施。

 

　　对于今年新能源汽车市场的发展情况，苗圩表示，今年将会有一大批新产品投入市场，虽然1月份新能源汽车的销量有所下滑，但预计今年相比去年还是会有比较可观的增长。

 

　　据记者了解， 2017年1月起，财政部、科技部、工信部、发改委决定调整完善新能源汽车推广应用补贴政策，以促进新能源汽车产业健康发展。

 

　　中汽协发布的数据表明，2016年我国新能源汽车共生产51.7万辆，销售50.7万辆，比上年同期分别增长51.7%和53%。其中纯电动汽车产销分别完成41.7万辆和40.9万辆，比上年同期分别增长63.9%和65.1%;插电式混合动力汽车产销分别完成9.9万辆和9.8万辆，比上年同期分别增长15.7%和17.1%。

 

　　新能源汽车近几年井喷式发展的同时，2016年发生的多起新能源汽车生产企业“骗补”的事件，让我们看到了作为国家大力支持的新能源汽车领域，如果不加以更为有效的监督管理，个别企业势必会继续为了生产新能源车而生产，骗取国家补贴，追逐企业私利。

 

　　新的新能源汽车推广应用补贴政策的变化主要包括，设置中央和地方补贴上限，其中地方财政补贴不得超过中央财政单车补贴额的50%。除燃料电池汽车外，各类车型2019—2020年中央及地方补贴标准和上限，在现行标准基础上退坡20% 。

 

　　新的补贴政策还对整车能耗、续驶里程、电池性能、安全要求等方面提高补贴准入门槛，促使新能源汽车生产企业能够不断进行技术创新和提高生产标准，进一步将试图“浑水摸鱼”的生产厂家挡在标准之外，杜绝“骗补”行为发生，保障新能源汽车产业能够健康稳定的可持续发展。

 

　　（乞程远整理）