低速车电动车企升级

　　批复意见中指出，“升级一批”就是对于达到常规纯电动乘用车各项要求的低速电动车生产企业，支持其按照新建纯电动乘用车企业管理规定，升级为常规纯电动乘用车生产企业，引导低速电动车产业升级转型。2015年6月，国家发改委、工信部联合发布《新建纯电动乘用车企业管理规定》（第27号令）。

　　但从实际情况来看，低速电动车企业基本很难达到《新建纯电动乘用车企业管理规定》的要求。张成斌表示，“低速电动车企业升级也是一个思路，但是基本上绝大多数企业是达不到这个标准的，并且有能力升级的企业也需要进行大量的前期准备。”

　　在成功完成低速电动车向乘用车企的转变中，较为成熟的知豆与康迪都是通过借助传统企业的生产资质进行生产。今年以来，取得新能源生产资质的企业只有北汽新能源、长江汽车以及长城华冠3家，小作坊式生产的低速电动车企业若要升级，其难度可想而知。

　　低速电动车企业升级难，侧面也说明这些企业生产车型的安全程度比较低。不过张成斌认为，目前对于安全的标准尚在讨论当中，一旦统一标准定下来，这一产业可能面临洗牌，“总的来说，政府第一考虑的是安全问题，成本的问题将交由市场去决定。”