去年，石家庄市第一座电动公交车快速充电站投入使用

 

　　石家庄市是新能源汽车推广应用的示范城市，近日，石家庄市发展和改革委员会发布《石家庄电动汽车充电基础设施发展规划（2016-2020）》（纲要）。据悉，2013-2015年，石家庄市共推广新能源汽车不到4000辆，按照该规划，到2020年，充电基础设施将保障约2.3万辆电动汽车的充电需求。作为规划的重点任务，石家庄还将促进京津冀充电基础设施的互联互通。

 

　　电动汽车基础设施跨越式发展

 

　　随着低碳经济成为我国经济发展的主旋律，电动汽车成为新能源战略的重要组成部分。而重污染天气，新能源车不限行，也促成了近年来，石家庄电动车市场的发展，甚至还带动了本地电动汽车租赁的兴起。

 

　　据权威调查，2013-2015年，石家庄市共推广新能源汽车3888辆，其中纯电动汽车3343辆，混合动力汽车545辆。与此配套的电动汽车充电基础设施也在增加——截至2016年6月，石家庄市已建充电站44座，充电桩1013个（含站内桩），在建充电站49座，充电桩1022个（含站内桩）。

 

　　据悉，河北省、石市已连续发布了一系列推动电动汽车推广、充电基础设施建设的政策，在充电设施建设补贴、配建标准、充电价格、服务费等多方面给予政策支持，促进了新能源汽车及充电基础设施建设的推广应用。

 

　　而根据国家、省新能源汽车推广应用相关政策要求，结合石家庄市新能源汽车推广计划，按照上述发展规划，预计“十三五”末，石家庄市电动汽车保有量将达到10万标准车，按照新能源标准车折算关系表，至“十三五”末，石家庄市电动汽车约为23000辆，其中：公交车3600辆；专用车7400辆；私人乘用车12000辆。为满足新能源汽车的上述发展目标要求，届时，石家庄市将配建电动汽车充电桩24150个，充电站318座。

 

　　充电难等问题制约电动汽车发展

 

　　“价格便宜，重污染时出行还不限号，我是真想买个电动汽车，但现在充电不方便、充电时间长是很大问题。”石家庄市民刘女士说，虽然她一直在挑选电动汽车，但一直没能下决心购买。

 

　　截至今年6月底，石家庄市电动汽车充电基础设施建设取得了一定成绩，但确实也存在着一些难点及问题。据调查：充电基础设施与电动汽车发展不协调，有车无桩、有桩无车，车桩不能高效相匹配的现象已经凸显。

 

　　同时，充电基础设施建设难度较大。公共充电基础设施建设在实施过程中涉及多个主管部门和相关企业，协调难度大。在私人乘用车领域，大量停车位不固定的用户不具备安装条件；对于具备安装条件的用户，存在业主委员会不支持和物业服务企业不配合的现象。

 

　　另外，充电服务的成熟商业模式尚未形成，社会企业参与较少；充电基础设施标准规范体系有待完善，有的充电基础设施设备接口、通信协议等技术标准不能统一；配套支持政策仍需加强，城市建设、供配电网等相关规划中对充电基础设施考虑不足，对居民区、社会停车场等安装困难的场所协调推动不够；私拉电线、违规用电、建设施工不规范等行为仍存在，充电基础设施安全监管也亟需加强。

 

　　2020年私人乘用车“一车一桩”

 

　　根据重点工程目标：到2020年，私人乘用车领域：基本实现“一车一桩”，满足私人乘车基本充电需求；城市公共领域：推进充电基础设施规模化、均衡的充电服务网络；公共服务领域：在高效利用城市公共领域充电服务网络的同时，充分挖掘自有场站资源建设充电基础设施，满足公共服务领域电动汽车充电需求。

 

　　由于石家庄属于加快发展地区和新能源汽车推广应用城市，充电设施建设将遵循桩站先行、合理布局、适度超前的原则进行建设，主城区公共充电桩与电动汽车比例不低于1:7，公共充电服务半径不大于0.9公里。超前布局地铁进出站口与城市交通连接线充电基础设施建设；在主城区中心地段、交通密度大的地段建设充电设施网络；在行政事业单位率先示范建设充电基础设施。

 

　　“十三五”期间，石家庄新建住宅将配建停车位、大型公共建筑物配建停车场、社会公共停车场建设充电设施车位比例，中心城区（长安区、桥西区、新华区、裕华区、藁城区、鹿泉区、栾城区、高新区、正定新区、循环化工园区、综合保税区和正定县）不低于100%、30%、30%，其他区域不低于100%、10%、10%。每2000辆电动汽车至少配套建设一座公共充（换）电站。

 

　　同时，已建居民小区结合本小区居民数量和目前机动车保有量，按照一定比例规划配建公用充电车位。鼓励建设占地少、成本低、见效快的机械式与立体式停车充电一体化设施。

 

　　京津冀充电基础设施将协同建设

 

　　据悉，京津冀协同发展战略的实施，也将促进京津冀新能源汽车产业协同创新、协同推进。围绕服务京津冀交通一体化，在京津冀重点城市与石家庄市以及市区与各县之间骨干公路、重要交通节点，将进行电动汽车充电基础设施布局。

 

　　其布局主要依靠已形成的发散状公路网络，对高速公路、国道、县道等重点区域进行充电基础设施布局，实现石家庄市与周边县、市充电基础设施建设对接。

 

　　规划要求，在现有协同建设机制的基础上，石家庄将进一步强化沟通对接，协调解决充电设施规划建设、技术标准及政策对接等重大问题，促进京津冀充电基础设施互联互通。

 

　　相关链接

 

　　根据石家庄市充电基础设施平均投资成本测算（不含外线电网配套费用），按照本规划充电基础设施建设目标，至2020年累计投资约为7.8亿元。

 

　　从经济效益来看，按电动汽车销量目标计算，从2016-2020年可实现的累积充电电量约为9.37亿度，节约替代燃油量超过30.13万吨，减少二氧化碳排放量超过93.28万吨。

 

　　从社会效益来看，纯电动汽车行驶过程中不产生有害气体，基本能实现各种污染物的零排放，通过电动车充电站等配套设施的建设，可以为电动汽车产业的发展提供有力的保障，提供大量就业机会；利用电网对电动汽车进行充电，增加了电力在交通能源领域中的应用，减少了对石油资源的依赖，优化能源消耗结构；电动汽车充电站一般建立在大型停车场和公共服务场所等地方，可实现充电站和营业厅一体化，提高土地利用率。另外，电动汽车充电站的建设，还可提高电网的使用效率，增加资源利用率。