电动车百人会：多层面观点助力产业发展
作者： 发布于：2016-08-23 10:58:57 来源：E电园
搜狐汽车 E电园] 8月21日，中国电动汽车百人会夏季论坛在郑州召开。相关部委、行业专家和企业人士针对目前新能源汽车行业的发展状况、政策方针、补贴、电池技术等热点话题进行了讨论，指出了目前行业存在的问题，也为今后的发展提出了方向和建议。
最近几年，在国家产业方向引导和财政补贴政策的推动下，新能源汽车市场的发展速度举世瞩目。中国品牌的车企迅速崛起，纷纷推出新能源车型。在市场需求保持增长的背景下，海外的车企也相继发布了自身在华研发、销售电动车型的相关策略。可以说，中国的新能源车型发展的大趋势也不可逆转。
但是在普惠性补贴政策的支持下，也暴露了一些问题。如部分企业患上政策依赖症，缺乏技术研发和产品升级的动力和压力，行业出现了低水平盲目扩张的现象，更有个别企业通过各种手段骗取财政补贴。为了规范和督促行业的进一步发展，财政部近期将对补贴政策有所调整。
·国家补贴政策近期将调整
二、完善补贴标准。补贴标准应在弥补成本差价和促进技术创新上实现基本平衡。目前，新能源汽车成本随着规模效应已逐渐下降，有必要根据产业发展、推广规模、成本变化等因素进一步完善补贴标准。
三、健全监管体系。目前对新能源汽车行业的监管还比较薄弱，与新能源汽车智能化、信息化、网联化的特点形成鲜明反差。有必要加快建立基于互联网的信息监管平台，应用物联网、大数据等信息技术手段动态掌握车辆的生产、销售、安全运行、充电设施的运营情况等。
四、建立市场化的发展机制。这是国际通行做法，也是中长期的政策调整方向。相比直接的财政补贴，借助市场力量激励和倒逼企业把更多资源投入到产品的研发和创新上，可以避免部分企业对政策的过度依赖和骗补行为。
·地方补贴政策的作用
蔡羽还表示，财政补贴政策向市场化激励机制转变，其设计原则应该包括三方面：一是激励创新，二是能够通过市场来调节供求平衡，三是政策核心在于控制排放总量。
·对于车企，可以借鉴“积分制”
目前，在当前世界各地的政策方案当中，美国“加州积分制”受到最多人的认可。“加州积分制”规定企业在加州销售的汽车中必须有一定比例的零排放和部分零排放车，按销售量进行积分，达不到规定积分数的企业要被罚款。
陈清泰指出，当前我国电动汽车发展依然面临两方面挑战：第一，政府补贴政策进入退坡通道，电动汽车性价比提高的进程，能不能跟上政策退坡的进程，并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路，这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键。
第二，国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力，中国肯定是他们的一个主要市场目标。能否改写我国燃油车发展的历史，使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立，并建立起较强的国际竞争力，这是政府和企业必须认真考虑的问题。
靠政策驱动的市场显然是不可持续的，种种情况表明，我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期，相应地，电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期。因此，如何在政策补贴减少的情况下，实现技术独立、提高核心竞争力，从而避免半途而废、中途掉队是电动企业面临的又一严峻挑战。
作为电动车发展的一个重要问题，安全性受到各方的高度关注。企业在车辆安全方面能够实现那些保障，消费者对于电动车安全性的疑虑如何打消，这都直接影响到整个行业的健康发展。
二、安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术，也是电动汽车领域国际技术竞争的焦点。所以随着动力电池比能量不断提高，电动汽车安全技术的门槛越来越高，他呼吁本土企业要有危机感。
三，安全问题解决需要建立严格科学的监管体系。安全管理，政府责无旁贷。
当车载电池过多，发生交通事故该怎么办。他呼吁，企业要放弃要减少对当前短期利益的追求，对安全有更多的投入。比如电池的冷却系统、保护系统、电池箱的防撞系统，以及万一发生碰撞后如何有效管理高密度的能源等。
通讯协议特别是在直流通讯协议在充电安全过程中至关重要，但是通讯协议看不见，它又是实实在在进行的。此前发生一起BMS要求中断充电，但是充电机还在继续输出的情况，这可能是设备不符合标准形成的，要重视BMS的管理。
黄其励赞成把BMS和CMS结合起来，就把充电装置功能扩大化，和BMS联起手来，可能做的更好。这样可以保证充电设备本体的安全、连接的安全和充电过程的安全。
充电基础设施安全涉及到充电过程中的安全、硬件和通信协议软件等的安全问题，在管理部门或者是相关的运营商和第三方共同努力的前提下，对不同的设施，需要在各种复杂条件下做到定期巡检，使这些安全性等各个方面得到保证。
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