准备购买新能源汽车的人一般都会关注三个方面，那就是车辆的续航、寿命，价格。而这三个方面其实都跟电池有关。电池技术上不去，新能源车就只能打上续航低、寿命短、价格高的标签。国联汽车动力电池研究院董事长熊柏青说，以我国动力电池目前的主流技术，要造一部续航还不错的电动车，难度不小。

 

　　熊柏青：比如对于一辆1.5吨级的车，想一次充电续航里程400公里的话，在当前的技术水平下，它的电池重量接近600公斤，电池制造成本大概15—20万，这样的车任何客户都很难接受。

 

　　我们在国际上横向比较一下，更能了解中国电池产业的差距。根据中国工程院原副院长、国家制造业创新中心专家组组长干勇的介绍，仅仅以续航里程为例，中国电池就要比日本韩国的低一大截。

 

　　干勇：在动力电池开发上我们和国际有差距，特别是和日本、韩国比能量差30—40%，续航里程低30—40%。

 

　　再考虑到寿命和价格，中国的动力电池就更有值得提高的地方了。正是在这样的背景下，国家动力电池创新中心宣布成立。这个中心依托北京有色金属研究总院，目前汇集了东风、长安、上汽等多家汽车厂商，以及宁德时代新能源等动力电池生产企业。这种覆盖产、学、研、商的“巨无霸”型创新中心，该如何定位，工信部副部长怀进鹏做了回应。

 

　　怀进鹏：虽然制造业创新中心是非盈利单位，但是其以知识产权和技术聚合为基础，以解决制约行业发展的共性技术为目标。

 

　　熊柏青注意到，在创新中心筹备的这段时间里，动力电池研发的巨变已经悄然出现。

 

　　熊柏青：动力电池的国家创新中心的前身，是我们有研总院的动力电池中心，当时我们自己的人员不过是七八十个。今年，组建国家动力电池创新中心的时候，我们的专家有来自美国的，有来自日本的，包括外面高校之类的，组建了完全国际化的联合队伍。另外，我们的高管人员，有车厂来的，电池企业来的，这样就把大家融合在这一平台上。所以创新中心这种体制，比一般的联盟可能结合地更加紧密。

 

　　根据创新中心提出的目标，我国动力电池要在2020年赶上日韩水平，届时，新能源汽车有望出现革命性变化。值得注意的是，这是我国第一个制造业国家创新中心，工信部部长苗圩对它寄予厚望。

 

　　苗圩：我们建设制造业创新中心，就是要弥补创新链条的断裂环节，特别是要解决从实验室产品到产业化之间所谓的“死亡之谷”，将分散的创新资源和创新力量凝聚在一起，完成将珍珠穿成项链的“关键一步”。