据了解，2014年，CHS公司由吉利与科力远合资创建。当时，吉利以技术入股形式参与，该公司处于半成品状态的研发成果，价值评估竟然超过13亿元。而CHS公司以科力远命名，则是因为该公司并非一家动力电池供应商那么简单。此前，科力远对日本松下湘南公司完成收购，在生产、电池管理和成本控制等方面已经处于国际领先水平，同时也成为丰田汽车在日本以外地区最大的供应商。

 

　　张志勇认为，中国市场上，丰田的油电混合动力处于一家独大的地位，国内约85%的油电混合动力车型由丰田提供，自主品牌在研发出油电混合动力系统，并在更多自主品牌车型上使用后，不仅能够打破丰田的车型垄断，也能在新能源车补贴终止后，使得自主品牌车企进行可持续发展。

 

　　市场推广成新难题

 

　　在新能源车领域，纯电动、插电式混合动力车型受到充电配套设施不完善以及电池等问题困扰，使油电混合动力汽车成为现阶段的最佳解决方案，但业内普遍认为，由于此前丰田在推广油电混合动力车型时困难重重，所以未来自主品牌发展油电混合动力车型仍然面临诸多难题。

 

　　《2015中国乘用车燃料消耗量发展年度报告》显示，混合动力汽车的节油率达到25%-55%，减少二氧化碳排放70%-80%。但是，目前国内各地在推广新能源车时，多数地区仍将混合动力车型排除在优惠政策之外，不能享受免费牌照、免摇号等优惠。

 

　　与此同时，油电混合动力车型的高售价也成为推广难题之一。此前，丰田旗下油电混合动力车型的售价基本从20万元起，与同级别汽油车型相比售价偏高。去年，丰田在华投放国产油电混合动力车型，并大幅降低售价，才逐渐受到市场认可。但丰田方面曾表示，目前每辆车型为零利润，主要在培养市场。

 

　　张志勇表示，自主品牌车型一直以性价比征战国内车市，因此未来推出的油电混合动力车型较丰田车型仍然具备竞争力。同时，此前国家未放开油电混合动力车型相关优惠政策，很大程度上出于丰田在该技术上的垄断，自主品牌在打破这一局面后，并不排除油电混合动力车型被纳入新能源车优惠政策的可能。